机油压力传感器与水温传感器的区别

机油压力传感器

汽车的机油压力传感器是对车辆发动机的机油压力进行检测的重要装置，检测的数据可以帮助控制发动机的正常运转。

机油压力传感器安装在发动机的主油道上。发动机运转时，压力测量装置检测机油压力，将压力信号转换成电信号，并发送到信号处理电路。经过电压放大和电流放大后，放大后的压力信号通过信号线与油压表相连，改变油压。

通过压力指示器中两个线圈的电流比率指示发动机的机油压力。在电压放大和电流放大后，将压力信号与报警电路中设置的报警电压进行比较。当报警电压低于报警电压时，报警电路输出报警信号，并通过报警线点亮报警灯。

水温传感器

严格的讲水温传感器分为两大类。无论是哪种它的内部结构均为热敏电阻，它的阻值是在275欧姆至6500欧姆之间。而且是温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。

第一类水温传感器的作用较为简单就是通过它的内部阻值变化来达到通过传感器的电阻变化来改变通过的电流变化来驱动水温表的变化，间接的告诉人们发动机的工作温度。

第二类，水温传感器从结构上讲没有什么变化，但它的作用是向发动机控制单元提供一个温度变化的模拟量信号。它的供电电压是由控制单元提供的5V电源，返回控制单元的信号为1.3V-3.8V的线性变化信号。主要作用是告诉发动机控制单元现在的温度有多少。反过来讲它的信号对于控制单元及其重要。主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。例如：在86度以下发动机要比正常温度多喷10%的油料，目的是为了让发动机快速升温以减少发动机的低温磨损。而温度升到86度以上后又要让发动机少喷点儿油，要让温度再生的慢点儿。所以它的作用是很重要的。如果他要是有了问题，向发动机控制单元提供了错误的信号，例如在热车时提供了发动机低温信号你的车是否就的多喷点儿油，所以就显得有点废油啦。

但这两种水温传感器它们是工作在不同的电压条件下的，供水温表用的传感器是12V的，而供发动机控制单元用的是5V的，所以它们是不能够互换的。况且它们的插头形状本身就不一样。

机油压力传感器与水温传感器的区别

机油感应塞与水温感应塞是汽车常见的传感器之一。其中机油压力传感器是感知机油压力的器件，水温传感器是感知冷却液温度的器件。实际上机油压力传感器在柴油货车上比较常见，仪表盘上可以直观的显示机油压力数值，而轿车等多数不现实机油压力数值，只有一个压力指示灯。水温传感器比较常见，是汽柴发动机必备的。首先来看一下常见的机油压力传感器外观与内部原理图：

机油压力传感器根据原理不同有两种结构，分别是电热式（脉冲式）与可变电阻式传感器。上图是可变电阻式压力传感器。内部原理比较简单，可以理解为内部有一只滑动电阻，机油压力不同，则电阻值不同，在滑动电阻两端加上一定的电压后，电阻中心头处电压与电阻变化是同步关系的，就像我们调节音量旋钮一样，电阻阻值改变其中心头输出的信号电压也随之改变。电阻式压力传感器内部由电阻应变片、应变电桥组成。再来看看脉冲式机油压力传感器的原理：

脉冲式机油压力传感器内部结构更为简单、主要就是应用了双金属片的原理。双金属片上带有加热丝，接通电源后加热丝发热为金属片加温，金属片受热后变形，触点自然就分开了。当金属片温度降低时又恢复原来的状态，触点又接通。如此不断的分合，就输出了脉冲电流。而膜片（2）感知机油压力，机油压力改变导致膜片位置改变，膜片位移改变了双金属片（3）的位置，从而改变了双金属片的分短时间，机油压力不同，输出的脉冲信号也不同。

相对比机油压力传感器内部的机械结构，水温传感器则更加简单。

水温传感器内部装了一只热敏电阻，就仅此一个原件而已。水温传感器内部的电阻是一只负温度系数的热敏电阻。

负温度热敏电阻温度低的时候则阻值高，温度高的时候则阻值低。温度变化引起阻值变化，根据阻值大小就可以计算出冷却液当前的温度。具体应用时，水温传感器一端接地线，另一端作为信号输出。阻值变化会最终转在电阻R上转化为电压信号。