汽车芯片成为“集成电路界的一大灾难”？贸易紧张+疫情突袭引发的蝴蝶效应

　　受新冠肺炎疫情的影响，消费者降低了对汽车的需求。近日，大型汽车制造商表示，第二季度销量下降了约 35％。此外，汽车租赁公司正在出售车队，从而给汽车经销商带来更多竞争。赫兹在 5 月申请破产。

　　数据显示，汽车和工业应用的存储器和电源芯片的收入下降，VSLI 分析师丹·哈切森（Dan Hutcheson）上周将汽车芯片称为“集成电路市场的祸根”，他表示，由于工业汽车的痛苦，模拟和电源继续受到压制。”

　　市场研究公司 Omdia 在本月初表示，全球用于汽车应用的动力半导体的收入将从 2019 年的 108 亿美元下降到 2020 年的 91 亿美元。

　　这些半导体产品包括汽车和卡车电子系统中使用的功率分立器件，功率模块和功率集成电路。该公司表示，在 2019 年之前的最近几年中，该领域以每年个位数的高速度增长。然后在 2019 年，比 2018 年的水平下降了 1％，部分原因是贸易紧张局势。

　　Omdia 分析师凯文?安德森（Kevin Anderson）表示，在大流行之前，2020 年应该是汽车动力半市场的反弹年，但大流行已经将大多数汽车工厂关闭了数周，同时，对新车的需求下降也造成了影响。

　　已关闭并重新开放的汽车工厂并没有全部运转，部分原因是零部件短缺以及为了保持社会疏导准则而减少的工人人数。Omdia 表示，最新的新车产量预测下降了 20％以上，全年不到 7,000 万辆。

　　Omdia 表示，预计到 2020 年，用于汽车的分立功率半导体和功率集成电路将下降 17％。在功率模块产量增加的情况下，2019 年增长 7％之后，即使功率模块在整个 2020 年的收入也将下降 8％。

　　Omdia 预测，高级驾驶员辅助系统（ADAS）中使用的模块的收入在 2019 年增长 12％，到 2020 年将下降 3％。动力总成系统在 2019 年增长了 1％，到 2020 年将下降 13％。用于安全和信息娱乐系统的功率模块在 2019 年以个位数增长，但到 2020 年将下降至 20％的低位。

　　如果没有第二波病毒，汽车销售量可能会在 2021 年反弹，这将使半动力汽车的销售量增加到 20％的中间水平。此后，直到 2025 年左右，年增长率将恢复到 7％。

　　英飞凌方面则表示，由于受到疫情的影响，预计到 9 月 30 日的这一财年年度销售额将下降 5%，而不是此前预计的增长 5%。