2019-2020年全球及中国汽车毫米波雷达行业市场分析
5月6日消息，据Reportlinker研究指出，毫米波雷达的安装量在2019年同比增长了44.37％，并且在更多情况下都可用，从而侵蚀了激光雷达和超声波技术的发展。
激光雷达和超声波雷达的市场份额受到挤压
当前，毫米波雷达正以成像雷达代替激光雷达，以超短程雷达代替超声雷达的方式得到迅猛发展。
蓬勃发展的角度雷达吸引了毫米波雷达供应商开发超短距离解决方案，作为传统超声波传感器的替代，用于停车场、AEB和短距离盲点检测。
与市场上的超声波传感器相比，联发科的Autus R10芯片具有更好的性能，提供了更广泛的检测范围。除了距离信息外，超声波也可以提供速度信息。Autus R10芯片可用于多种应用，包括盲点检测（BSD）、泊车辅助系统（PAS）、自动泊车辅助（APA）、后自动紧急制动、交叉交通警报、开门警报和超短距离BSD。
最经济有效的超声波传感器对目标检测响应慢，不能将目标分为人和非人两类，而毫米波雷达可以进行目标分类和生物特征监测。
许多芯片供应商，包括传统的雷达芯片巨头，如NXP、TI和英飞凌，都推出了支持高分辨率雷达的解决方案。高分辨率成像雷达将在成本和性能方面优于激光雷达。在某些情况下，成像雷达可以识别自行车、行人或道路上的小障碍物等物体，还可以应对恶劣的天气条件。
NXP半导体汽车部门的首席技术官拉尔斯雷格（Lars Reger）表示，激光雷达将被相机+成像毫米波雷达+V2X取代。NXP和HawkEye技术的合作重点是创建高分辨率成像雷达。
毫米波雷达芯片供应商致力于发布适合更多应用的芯片
汽车雷达赢得了人们的欢迎，并得到了越来越多的安装。2019年，中国市场在乘用车上安装了517万毫米波雷达，年均激增44.37％，特别是77GHz雷达安装量同比增长69.3％。
与合资品牌相比，中国汽车制造商拥有更多的雷达装置。在新推出的车型中，吉利几何、WM汽车、北汽ARCFOX、长安、上汽荣威/MAXUS、一汽红旗、Xpeng等国产品牌都强调了L2/L2.5/L3自主驾驶技术，并安装了包括毫米波雷达在内的更多传感器。
知名雷达供应商正在大力推广77GHz雷达，如博世和大陆推出的最新一代中远程77GHz雷达，与此同时，著名的雷达芯片制造商大多推出以77GHz为中心的芯片，通常采用2GHz的高调制带宽，并配备3个发射机和4个接收机来探测更远的距离。
即将面世的RXS816xPL是一款高度集成的设备，可满足从自动紧急制动（AEB）到自动驾驶中的高分辨率雷达等所有安全关键型应用的77-79 GHz雷达的需求，并可以执行雷达前端的所有功能。从FMCW信号调理到生成数字接收数据输出，都可以在单个设备中完成。它依靠2 GHz的高调制带宽来实现MIMO的精确距离测量和同时发射机操作，能够检测和识别300米以内的物体。
德州仪器公司计划推出77GHz的AWR2243，这是一款工作在76-81GHz频段的集成单片FMCW收发器。该设备占地面积小，集成度空前，支持5G带宽。简单的编程模型更改可以实现多种传感器实现（短、中、长范围）。此外，该设备作为一个完整的平台解决方案提供，以降低开发成本。
现在，毫米波雷达芯片供应商已经发布了适合更多应用的芯片，特别是在超短程和短程。
毫米波雷达的三大应用领域分析
雷达在驾驶舱和乘客监控、自动停车、协同车辆基础设施系统（CVIS）和智能交通等领域有着广泛的应用。
驾驶舱和乘客监控
以色列雷达成像传感器技术提供商Vayyar Imaging表示，2019年11月，它在科赫颠覆性技术公司（Koch Disruptive Technologies）牵头的D系列融资中筹集了1.09亿美元，使其迄今为止的融资总额达到1.88亿美元。在汽车领域，Vayyar声称其芯片能够实现车内乘客位置和分类、乘客尺寸、生命体征和姿势分析，以及360°外部测绘，包括在所有照明和天气条件下实时监控车辆、物体和车辆周围的行人。在2018年巴黎车展上，法雷奥确实宣布，正在将Vayyar的雷达传感器与其产品集成，以监测婴儿的呼吸，并在紧急情况下触发警报。Brose和Vayyar就新车门和内饰功能的传感器技术展开合作，传感器可随时识别内部的占用情况，以确保机械和电子系统相互作用时达到必要的安全水平。这些传感器还将使侧门能够自动打开和关闭，如果其他车辆或障碍物挡在路上，移动在门接触任何物体之前结束。
对于L2、L3和L4自动驾驶，乘员监控越来越重要。自主汽车内饰相当灵活，比如滑动座椅、屏幕和控制台，适合工作和放松。短程雷达和视觉传感器协同工作，实时识别汽车状况，机械和电子系统相互配合以确保安全。
自动停车
2019年12月，宗木科技在厦门市发布了第二代自主泊车产品——AVP Gen.2，主要传感器包括4个鱼眼摄像头、12个超声波传感器和4个4D毫米波雷达。
当四个全方位视野摄像头全部被遮挡，只有毫米波雷达可用时，AVP Gen.2仍然可以完全实现AVP，因为该雷达可以提供与激光雷达相当的密集点云信息，并清晰地勾勒出周围建筑物的轮廓，从而实现基于雷达点云的高精度定位。
AVP Gen.2使用的雷达称为SDR1，它在传统角度雷达ADAS功能的基础上，在典型停车场景（地下/地面停车场、停车场等）中进行了特别优化，以完全满足所有停车需求。SDR1兼顾了低速停车场景和高速ADAS，可在风、大雪、夜间等极端条件下工作，产品将于2020年第四季度产卵。
CVIS与智能交通
2020年4月，Muniu Tech推出了三款WAYV品牌雷达：WAYV Air、WAYV和WAYV Pro。WAYV包括T300和S300，分别用于智能交通和智能安防。WAYV Pro突破了视频和红外传感器的探测距离限制，达到1000米，是公路事故监测和大面积安全的理想选择。
T300路检测范围300米，覆盖8条车道，同时检测和跟踪128个目标，主要服务于城市交通数据感知和规划。T1000公路最大工作距离为1000米，适合长途和公路部署。它可以同时检测和跟踪10条车道上的256个目标。
毫米波雷达促进汽车外部零件的塑化
雷达一般固定在车标或格栅后面，并集成在车灯、车顶等部位。毫米波雷达通过发射对金属极为敏感的电磁波和探测回波来探测物体、距离、速度和位置。在传统的设计中，车头和门板大多由金属制成，无法隐藏雷达。
雷达必须配备塑料外围部件，其电解质电导率应较低，特别是材料中不能含有碳纤维或具有电子屏蔽作用的金属。科思创、巴斯夫、乐天、奥林科、住友、三菱等已开发出适用于汽车外饰的波透明材料PC、PP、ABS等。
自新型冠状病毒肺炎疫情爆发以来，传感器专家网一直密切关注疫情进展，根据国家及地方政府的最新调控与安排，为更好的服务相关企业，在疫情期间，传感器专家网免费发布企业相关文章，免费成为传感器专家网认证作者，请点击认证，大家同心协力，抗击疫情，为早日打赢这场防控攻坚战贡献自己的一份力量。
