汽车进气压力传感器的结构与工作原理

　　目前，在西藏拉萨市，该市使用的机动车尾气排放检测标准还是采用的老版本，随着国家对尾气排放、环保问题的管控越来越严格，该市老版本的排放标准，已无法满足当下环保要求。为此，近日，拉萨市机动车检测新规和全国其他省市同步实施。新规实施后，该市各机动车辆综合检测站日检测车辆台数明显下降，对此，该市政府部门希望广大车主给予理解支持和配合。

汽车尾气排放

　　拉萨实施机动车辆尾气检测新规

　　随着经济发展，国内各地的汽车保有量越来越大，各地政府有关部门也慢慢重视汽车尾气污染给城市带来危害。相对一些地方城市，一二线城市对汽车尾气污染控制得比较严格，三四线相对宽松。所以一大部分尾气超标汽车都转移到三四线城市。

　　据悉，拉萨此次实施的新规对于柴油车，检测标准更严格。以前，只要结论合格即可，而现在，只要过程数据不正常，照样判定车辆不合格。在实施新标准后，拉萨市部分机动车辆综合检测站的车辆检测初检合格率，出现了明显下降的情况。

　　据介绍，机动车辆环保检测不同于其他检测，涉及发动机整个系统，车辆治理成本、治理周期相对来说比较长，如果车辆尾气排放超标，可能不单单是某个部件出了问题，而是整个系统的问题，包括可能是发动机内部故障，也有可能是进气压力传感器或是氮氧传感器的问题，所以治理难度相对较大。

　　新标准实施后，检测站建议车主平时做好定期的保养工作，特别是进气压力传感器等问题导致的发动机系统内部故障，是尤其需要注意的。

安装于节气门后方进气岐管上的汽车进气压力传感器

　　汽车发动机燃油喷射系统中的进气检测

　　目前，在汽车发动机电控多点燃油喷射系统中，精确测量进入发动机空气量的大小，非常重要。该信号是电控单元精确计算喷油量的主要依据。测量进气量的传感器，其作用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供计算确定喷油量。

　　在多点燃油喷射系统中，按测量空气流量的方法传感器可分为两种，即空气流量传感器和进气歧管压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor，MAP）两种。

　　其中，空气流量传感器由于采用直接测量的方法，进气量的测量精度较高，控制效果较好；而进气压力传感器是间接检测进气量的传感器，一般安装在节气门后方的进气岐管上，能间接检测进气歧管内的绝对压力。作为决定喷油量的辅助信号

　　目前，由于半导体压敏电阻式的进气压力传感器的线性度好，且具有结构尺寸小、精度高、响应特性好等优点，因此，在现代汽车发动机电子控制系统中被广泛应用。

半导体压敏电阻式进气压力传感器的结构

　　压敏电阻式进气压力传感器的结构

　　通常，在汽车发动机电子控制系统中，应用较为广泛的压力传感器按输出信号分类有电压型和频率型两种。电压型压力传感器又可分为半导体压敏电阻式和真空膜盒传动式。频率型压力传感器有电容式和表面弹性波式。

　　其中，半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器，又称进气增压压力传感器，应用于D型电子控制燃油喷射系统。其作用是检测进气歧管内的压力变化，并将发动机进气歧管的进气压力转换为电信号。与进气流量传感器的作用相同，进气歧管压力传感器是发动机控制单元（ECU）计算基本喷油量、确定最佳点火时间的重要参数。

　　半导体压敏电阻式进气压力传感器，由压力转换元件（即硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成，主要包括压膜片、绝对真空泵、电路转换器（IC放大器）、底座和电极引线等。其中，压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。

　　压敏电阻式进气压力传感器的工作原理

　　半导体压敏电阻式进气压力传感器的工作原理如下图所示。

压敏电阻式进气压力传感器的工作原理示意图

　　硅膜片一侧是真空室，另一侧承受来自进气歧管中气体的压力。在此气体压力的作用下，硅膜片会产生变形，且压力越大形变越大。

　　在上述压应力作用下，附着在硅膜片上应变电阻的阻值就会发生相应的变化，这样就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形转变为相应的电压或电流信号。由于此信号较弱，所以需要采用混合集成电路进行放大后再输入给ECU。