国内首台中低速磁浮智能巡检车问世 搭载38个传感器

　　近期，在国内工程机械研发、应用领域，有哪些与传感器技术相关的最新动态呢？来看看以下三则简讯。

国内首台中低速磁浮智能巡检车

　　1.国内首台中低速磁浮智能巡检车问世 搭载38个传感器

　　4月3日，国内首台中低速磁浮智能巡检车在长沙正式下线。该产品填补了国内中低速磁浮线路动态智能检测装备的空白，标志着我国在新型轨道交通智能化养护领域取得重大突破。

　　这款CXJ-5型中低速磁浮智能巡检车，两侧造型神似猫头鹰，车身长5.81米，宽2.6米，高2.97米，采用新能源、双动力运载行走系统，可搭载6人检修工班，最高运行时速25公里。

　　目前，国内中低速磁浮运营线路日常巡检作业，大量依靠人工方式进行，存在劳动强度大、安全风险大、人员要求高、检测效率低等问题。据悉，由于线路巡检通常只能在夜间，目前人工完成5公里线路的精细巡检，大概需要1个月的夜间时间。然而，使用智能巡检车只需1个晚上。

　　据介绍，智能巡检车可对中低速磁浮线路情况进行CT扫描式的精细“体检”。巡检车上搭载了38个高精度传感器，以及布置在周身的数个高清工业摄像机，可对轨道螺栓的松紧度、感应面板的平顺性等指标，进行精准测量。

　　另外，智能巡检车还采用新型检测算法，实现了检测数据的精准测量和数据准确处理运算，缩短了作业时间和劳动量，提高了检测作业的准确性和安全性，使线路检测质量和作业效率显著提升。

转体现场，资料图

　　2.传感器助国内跨公铁双线转体桥成功转体

　　4月1日，由广东省交通集团投资建设、中铁四局承建的汕（头）湛（江）高速公路惠州至清远段（简称惠清高速）北江特大桥跨京广铁路、G240（国道）转体桥成功转体，为国内最大、最重高速公路跨铁路、公路双线转体连续梁。

　　惠清高速北江特大桥跨越京广铁路、国道G240的转体桥全长100米，相当于25层楼高，重14000吨，相当于1万辆小汽车的重量，桥面宽33米。该转体梁采用（56+56）米“T”构连续梁转体跨越，与铁路、公路轴线交叉角度为87°，转动角度为顺时针转动87°。

　　1日凌晨1时30分，随着现场总指挥的一声令下，北江特大桥转体梁以每分钟100厘米的速度顺时针方向缓缓转动，工作人员实时监控，根据转盘上布置刻度、编号，转体梁安装有速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证转体精确合拢对位。

　　3.江苏：一款引导船舶避碰装置获国家专利

　　日前，江苏省船闸应急保障中心创新项目“一种引导船舶避碰的间歇发光装置”获得国家发明专利证书。该项专利通过设置发光装置提高船舶航行安全警示，完善了航闸安全畅通技术保障手段。

　　船闸在夜间运行过程中，因光线弱、照明灯有视觉盲区等原因，船闸靠船墩及闸室墙等建筑被船舶多次碰撞，损毁严重，每座船闸投入靠船墩钢包角维修费用约1万元/年。

　　针对此种情况，应急保障中心设计出一种能引导船舶避开碰撞的装置，此装置通过蓄电池上的太阳能面板吸收太阳能充电，在夜间或光照传感器接收到接近夜间光照信号时，实现LED灯自动间歇发光，每两秒闪光一次。当船舶接收到靠船墩闪光提醒，即可判断航道岸线轮廓，也可判断船舶与护岸或靠船墩的安全距离，从而引导船舶安全航行，显著降低了船舶碰撞船闸设施的几率。

　　此装置成本低廉，安装简单，为船舶在夜间航行增强了安全警示功效，节约了大量维修成本。以靠船墩钢包角碰撞损坏维修费用为例，每座船闸如引入这种发光装置，可显著减少50%船舶对船闸设施的碰撞率。同时，该装置也可用于航道岸线夜间标识，桥梁夜间净高标识，桥柱墩体的夜间标识等区域，提高夜间船闸与航道的美化和亮化。