软件升级后，波音737 MAX可应对迎角传感器数据错误

　　3月29日，波音中国官微发布文章，详解了737 MAX软件升级。波音中国在文中称，机动特性增强系统（MCAS）飞行控制律是为了提升737 MAX飞机的俯仰稳定性而设计，并获得了认证，737 MAX因此而可获得与其他737飞机一致的操控感和飞行性能。MCAS被设计成在飞机襟翼收起、大迎角的手动飞行状态下激活。

飞机迎角传感器示意图

　　波音已开发了MCAS的软件升级，以提供额外的多层保护，来应对迎角传感器提供错误数据的状况。该软件升级已经过数百个小时的工程分析、实验室测试、模拟机验证与两次试飞验证，其中包括一次有美国联邦航空管理局（FAA）代表作为观察员同机飞行的取证测试。

　　此外，额外的多层保护还包括：飞行控制系统将比较两个迎角（AOA）传感器的输入。如果在襟翼收起的情况下，迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上，MCAS将不会激活。驾驶舱显示器上的指示将会提醒飞行员。

　　如果在非正常情况下MCAS被激活，它将仅为每个大迎角事件提供一次输入。不会出现在已知或可预见的故障情况下MCAS提供多次输入的情形。MCAS永远不能对水平安定面给出无法让飞行机组人员通过拉回操纵杆进行抵消的指令。飞行员总是能够超越MCAS并手动控制飞机。

　　这些升级将在非正常飞行情况下减轻机组的工作负担，并阻止错误数据造成MCAS被激活。波音最后称，他们将继续与FAA和其他航空管理机构合作进行这些软件升级的取证。

　　据悉，迎角（AOA）指示可为飞行员提供补充信息。迎角不一致警示为了解飞行员显示器和副驾驶显示器空速及高度不一致的可能原因，提供了额外的情景信息。这些功能的信息由迎角传感器提供。

迎接指示、迎角不一致的定义。示意图

       文中关键术语定义——

　　机动特性俯仰增强系统：737 MAX飞机上应用的一条飞行控制律，用于改善飞机操纵特性并减小大迎角时的抬头倾向。

　　控制律：一系列运行飞控功能或任务的软件。

　　迎角：飞机俯仰角（机头方向）与相对气流之间的夹角。

　　迎角传感器：飞机外部的硬件设备，测量并向机载计算机提供迎角信息；也称为迎角叶片。

　　迎角指示：基于软件的信息功能，通过主飞行显示器为机组提供迎角数据。

　　迎角不一致警示：基于软件的信息功能，警示机组左侧和右侧迎角传感器数据不一致。这可使飞行员对大气数据的不一致有很好的了解，同时提示维修日志输入。