我国高寒高铁隧道防结冰监测用上温度传感器

　　作为我国“八纵八横”高铁网中最北“一横”，哈（哈尔滨）牡（牡丹江）高铁纬度高，该高寒高铁在冬季要经受极寒考验，山路也多，是黑龙江境内穿山隧道最多的一段高寒高铁。据了解，哈牡高铁全线会穿过世界高寒地区唯一极高风险高铁隧道——爱民隧道。就在这段风险极高的隧道里，有着著名的高铁隧道“电热宝”。

爱民隧道

　　爱民隧道地处北纬44.6度的牡丹江市，全长2940米，位于我国高寒地区，冬季寒冷漫长，冻结时间长达5个月，极端最低气温-35.3℃，冻结深度达1.91米。隧道采用V字坡，全包式防水设计，未安设中心排水沟，仅有双侧侧沟。“V”字形高差41.8米，两边坡度分别为14.8‰、18‰，远远超过普通高铁5‰的坡度。

电伴热面板

　　为防止爱民隧道运营期间出现较大的渗漏水后结冰，导致水漫线路，隧道线路两侧上下行侧沟内设有6公里电伴热系统，远程控制开关设在牡丹江工务段管控中心，可无线接收电伴热面板工作状态和排水沟内温度信息等数据，实时观测水沟内温度和电流情况。冬季设定恒温8℃到15℃，当隧道侧沟内温度达到下限时加热系统会自动加热，达到温度上限时停止加热，就像给隧道安装了“电热宝”，防止隧道排水沟结冰。

　　据了解，“电热宝”由电伴热面板，温度传感器，恒温控制箱，远程监控系统以及连接导线组成。

管控中心远端监控

　　其中，电伴热面板安装于排水沟内侧立面上，用不锈钢条固定于排水沟内壁上，采用36V电源供电，功率较小，使用成本低廉，并设有漏电保护器；温度传感器，安装于水沟内盖板背面，用于探测排水沟内温度；排水沟防冻系统采用恒温自动控制，使排水沟内温度始终维持在水不结冰温度状态。控制箱和箱体采取恒温设计，避免冬天极寒天气条件下控制箱内各元器件无法正常工作。

牡西路桥车间人员检查

　　今年，是哈牡高铁投入运行以来面临的第一次“春运”大考，为保障春运的稳定，该段加大了对哈牡高铁管内所有设备的巡查、检查和维护的力度，特别是爱民隧道。段管控中心高铁调度人员实时盯控爱民隧道“电热宝”系统终端，一旦发生终端报警，立即处置；同时，“电热宝”系统由每季巡查改为每日重点巡查，保证了哈牡高铁行车安全运行。