从法兰克福车展看无人驾驶技术的应用及未来

　　智能汽车及无人驾驶，是汽车产业新的增长点。2017年9月14日到24日，两年一届的法兰克福国际车展在德国举行，本届车展以“体验未来”为主题。在此次车展上，奔驰、大众、大陆等汽车制造商和零部件供应商均推出无人驾驶原型车，这些原型车以“机器人出租车”为主，主要提供门对门无人驾驶接送服务。

亮相本届车展的奥迪全自动驾驶纯电动Aicon概念车，资料图

　　无人驾驶的未来有多远？德国博世集团董事会主席福尔克马尔·登纳说，无人驾驶时代比预期来得更快。目前，无人驾驶原型车年年推陈出新，而一系列已投入应用的过渡技术，如辅助驾驶、自动泊车等正在让无人驾驶一步步走向现实。

展会上的宝马Mini电动概念车，资料图

　　博世集团的自动驾驶工程师伯恩哈德·芬琴说，未来与汽车的交流方式可以很多样，可以做个手势，或给它一个眼神，或直接说出想法，它就能自动完成所有指令。舒适性、个人化、全新的沟通体验，将成为未来汽车的标签。

　　无人驾驶车辆依赖传感器、摄像头、雷达等技术侦测周遭环境。一些汽车零部件供应商利用自身在这些技术上的优势，积极研发无人驾驶技术。例如，德国大陆集团在本届车展上，展示了无人驾驶研发平台CUbE。这一以研发为目的的概念车也属于机器人出租车范畴，目前已在法兰克福进行路试。

有了传感器，CUbE可以分辨行人，并且通过外部显示器与行人沟通。资料图

　　在智能汽车构成中，30%以上的将是电子信息产品。2016年，我国汽车产销均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一。按每辆车平均售价10万元计算，2017年全国汽车产业产值将超3万亿元，电子信息产品一项就将突破万亿元规模。而在汽车智能化新型架构中，由计算机芯片、传感器、通信模块以及操作系统、人工智能算法等构成的智能计算平台，将成为未来产业生态的核心和制高点。目前，英特尔、英伟达、高通等国际巨头已纷纷布局。

　　在工信部电子信息司副司长吴胜武看来，被称为汽车界“苹果”的特斯拉，其核心定位也不是汽车，而是一个大型可移动的智能终端。未来，汽车可能会是用互联网思维运作的一种智能硬件，可搭载各类软件和电子产品，提供各种智能化服务。