传感技术在国内交通设施施工中的两个应用案例

　　2017年11月22日凌晨，在武汉关山大道上，两幅桥钢箱梁上跨南环铁路，间隔仅10厘米，实现同步向前顶推87米到位，标志着武汉光谷有轨电车T1线全线连通。

关山大道上，有轨电车跨铁路桥和左幅跨铁路桥完成顶推。资料图

　　中铁七局关山大道跨铁项目技术人员冉国亮介绍，紧挨着的有轨电车跨铁路桥和关山大道左幅跨铁路桥需同时顶推87米左右。这种距离如此近的双幅桥同时顶推方式在国内很罕见。

　　在跑火车的铁路线上施工，需要申请“天窗点”。施工必须在凌晨1点以后，每晚仅有70到105分钟的施工时间。同时，在铁路运输繁忙时不能施工，只能间断地开展。冉国亮说，从11月7日凌晨开始顶推，到22日跨过铁路到位，一点一点让“双龙”同步向前走行到位。

　　据悉，有轨电车和左幅跨铁桥双桥共用桥墩，且桥面呈曲线，为了让两桥保持同步，一台电脑通过压力传感器和位移传感器同时控制操作24台步履式千斤顶。在22日的现场，滑板上的千斤顶间隔布置，先将桥梁顶起约20厘米，往前推送50厘米，再放下，千斤顶回位后继续向前顶推，周而复始。好似一群整齐的蚂蚁抬着两根火柴慢慢向前走。一晚上的施工时间内只能走10步，5到7米。

　　据了解，有轨电车T1线预计年底通车试运营，全长逾15公里，今后可有效缓解鲁巷广场和关山大道拥堵。

万吨级曲线T型高铁桥成功转体，资料图

　　同样在22日凌晨1时50分的郑州，由武汉央企中交二航局承建的郑万高铁万吨T型刚构曲线桥，在大吨位千斤顶牵引下，逆时针转体50度，上演空中“大挪移”，完美跨越正在运营的京广高铁，实现国内首座万吨级曲线T型高铁桥成功转体。

　　为确保京广高铁安全并最大限度减小对线路的干扰，项目部现场采用“先建后转”的施工方式。二航局郑万铁路项目经理周乐平解释，施工中的微小震动和任何杂物都会对高速行驶的列车构成致命威胁，安全风险极大。

　　为此，中交二航局多次优化施工方案，自主研发了基于BIM云技术的智能控制信息化系统，在全桥布置电子罗盘、倾角传感器、千分表以及多种传感器设备，通过总控电脑实时显示并进行风险标识，对施工工况进行预警，将安全风险和隐患降到了最低。