浅谈京张智能高铁建设中的传感器技术运用

　　目前，在建的京张高铁，是世界上首次全线采用智能技术建造的高速铁路。2018年4月23日，中国铁路总公司对外发布京张高铁工程建设、相关技术研发的阶段性成果。据介绍，京张高铁将于2019年全线开通，所使用智能动车组将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证。

京张高铁智能动车组众创设计效果图，资料图

　　作为“复兴号”的智能型升级版，近200公里长的京张高铁智能动车组，在世界上首次实现了时速350公里的自动驾驶，并首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统。

作为服务于2022年北京冬奥会的国家重点工程，京张高铁从北京北到张家口南，全程200多公里，50多分钟车程，途经清河站、八达岭长城站、太子城站等车站。资料图

　　据悉，列车安装了数千个传感器，像带着随车医生一样，随时自体检。为了保障运行安全，还有专门为它设计的故障预测和健康管理系统，无论走到哪里都能和指挥中心的“家”实现实时互动，随时保障平安。

　　另外，在建设施工过程中，从北京北站引出后，京张高铁就钻进了清华园隧道，整个隧道穿过近90条城市管道线路，借助“天佑号”盾构机的力量。整个隧道施工像外科手术一样精准既保护了历史遗迹，同时不打扰城市生活。

“天佑号”盾构机内部构造。资料图

　　天佑号实际上就是一台智能机器人，自动化程度高、施工速度快，功效比传统施工方法提高8到10倍，3个月可掘进完成1000多米。盾构机上搭载了数千个传感器，具有感知、修正和自动调节功能。设备状况、地下工况等数据经互联网，可同步传送至千公里之外的南京。在那里，盾构专家24小时提供远程监控和技术服务。

台车作业，资料图

　　另外，在机械设备应用方面，建设过程中遇到的隧道施工采用了业内先进的施工机械，如爆台车、喷浆机械手，以及超大断面可调式全液压台车等。比如，可调式全液压台车便实现了一个台车适用于五种超大跨度断面，同时配合台车上密布的传感器，实现了砼浇筑全过程实时监控台车应力状况，实时反馈浇筑情况，为现场施工指挥提供了科考依据。