为24V系统抛负载设计的保护方案

2016年，大陆客车销量总量约为30万辆，当更多的货车、客车在路上跑时，我们汽车系统的另一个电源系统也在大量的工作，那就是24V系统的供电系统。12V系统供电的端口都已经添加了抛负载的削尖保护，所以在抛负载的测试中都只有5B波形的测试而不是5A的波形。

在新的汽车ISO标准中，抛负载测试已经采用ISO-16750-2 (2010) 替代了旧标准 ISO-7637-2 (2004)。 在这2个标准中最大的区别就是新标准要求10分钟10个波形，而旧的7637-2只是要求测试1次抛负载波形。而测试的Us电压要求也更严格了，从原来的174V限制提高到202V，具体请参考标准中的表格：

对于更加苛刻的要求，主要考察了电源保护的高可靠性，它关注了一个非常重要的参数，就是产品的散热及在高温度下的电性表现。

所以针对新标准要求，对保护的TVS器件提出了更高的要求，所以强烈建议采用DO-218AB封装的带散热盘的大功率TVS器件，可以保证多次试验时的高可靠性。

从规格书上来看，SM8S系列产品的功率都在6600W，通过的峰值电流由于电压不同而变化，电压越大，电流越小。先列出规格书来看下：

TVS器件本身的工作原理是要做到Vc箝位电压小于后端DC-DC的耐压值，一般产品耐压都在60V 以下，所以30V、33V、36V的产品是通用性好的器件，毕竟很多客户还需要做36V 1分钟的耐压实验，所以选择的TVS器件动作电压要高于36V。

在实验中我们对器件进行了样品测试，曲线如图：

这个测试指标在一般项目中算严格的测试，但又会有 碰到比如、挖掘机、起重机客户，要求更严的测试，内阻要求尽量降低，甚至要求1欧姆的低阻值，可想而知，能量是指数级上升的。

针对这样的案例，雷卯推荐采用串联的方案，这也考验产品的一致性。类似的方案有：

SM8S18A *2：从理论和测试效果来看，可以达到能量2倍的效果，已有高要求的客户采用。

SM8S12A *3：从理论和测试效果可以达到能量3倍的效果。