一款节能摩托车整流稳压器电路设计

本文带给大家的是一款节能摩托车整流稳压器电路设计，本装置电路的磁电机输出的交流电压经二极管整流后变成脉动直流电压分两路输出。这款电路设计节能效果很高，大家可以来学习下！

本装置电路如图所示。磁电机输出的交流电压经二极管Ｄ１～Ｄ６整流后变成脉动直流电压分两路输出。一路由Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｒ１、Ｒ７、ＤＷ１，以及Ｃ２组成的典型晶体管串联稳压电路稳压后输出１６Ｖ电压，经Ｄ８给蓄电池充电；另一路经Ｄ７隔离后由Ｃ１滤波、ＩＣ１稳压得到１２Ｖ直流稳定电压对运算放大器ＩＣ２供电，并且经电阻Ｒ６接至ＩＣ２的②脚作基准电压，蓄电池的电压经Ｒ４、Ｒ５分压后送至ＩＣ２的③脚作为比较电压。当蓄电池的电压低于１４。４Ｖ时，加至ＩＣ２③脚的比较电压比②脚的１２Ｖ基准电压低，运算放大器输出低电平，Ｑ４截止，Ｑ１～Ｑ３正常工作输出１６Ｖ电压。当蓄电池的电压高于１４。４Ｖ时，ＩＣ２的③脚比较电压高于②脚基准电压，ＩＣ２输出高电平，Ｑ４饱和导通，分流掉流入Ｑ３基极的电流，从而造成Ｑ１Ｑ２的输出电压大幅下降，Ｄ８截止，停止向蓄电池充电和向电器供电。此时，车上的电器均由蓄电池供电。当蓄电池的电压再次低于１４。４Ｖ时，则ＩＣ２又输出低电平，Ｑ１、Ｑ２又正常输出。显然，当蓄电池充满电时，磁电机几乎工作在空载状态，而不像常规的硅整流稳压器那样处于大负荷短路状态，这就达到了节能的目的。电路中Ｒ３为ＩＣ２的正反馈电阻，Ｒ７用于在Ｑ１Ｑ２截止时给蓄电池进行涓流充电，Ｄ９的作用是保证某些运算放大器的微量零漂输出不至于导致Ｑ４导通，而产生误动作。