技术分享:车载网络的应用自动化设计与合成工具
品慧电子讯Mentor Graphics 近日发布一份题为《车载网络:应用自动化设计与合成工具》的研究报告。本文将从汽车数据总线、网络时序分析、定义网络时序、汽车通信矩阵合成这几个方面为大家详细介绍。《车载网络:应用自动化设计与合成工具》的中文版报告全文可在 Mentor Graphics 的官方网站阅读和下载: http://automotive.cn.mentor.com/news-publications/mentor-vehicle-networking 。报告作者简介Andrew Patterson 任职明导嵌入式软件事业部业务发展总监,专注于汽车市场。在加入明导之前,Andrew 在设计自动化市场上已有25年的经验,主要从事各类技术、汽车仿真模型开发,虚拟原型和机电一体化。他目前在明导主要采用 Linux 和 AUTOSAR 以及其他在各类专有硅基平台上运行的系统来执行嵌入式软件战略。Andrew 持有英国剑桥大学工程和电气科学硕士学位。背景介绍自2003年组建以来,AUTOSAR (汽车开放系统架构)联盟一直致力于改变车载网络和电子控制单元 (ECU) 的设计方式。AUTOSAR 提出了一个符合业界标准的车载网络设计方法,使行业能够集成、交换和传输汽车网络内的功能、数据和信息。这一标准极大地促进了汽车原始设备制造商 (OEM) 及其一级供应商之间的合作,使他们能够以一种一致、明确且机器可读的格式来交换设计信息。全文要点与大纲如下:●汽车数据总线一辆典型的现代化汽车将同时装配各类总线和协议并从 LIN、CAN、FlexRay、MOST 和以太网中选择合适的网络。多媒体/视听信号和汽车环绕摄像系统需要更高的数据速率,因此汽车制造商和 OEM 厂商在网络解决方案上选择用以太网代替 MOST。但对于许多标准汽车功能而言,LIN 和 CAN 提供的带宽与性能就足够了。在汽车架构中,ECU 组合在一起形成“集群”,这些集群通过通信“网关”相连。集群通常会共享同一类型的总线,因此要达到高可靠性、高速率的标准,就要采用 FlexRay 网络,但要求没那么高的门锁 ECU 可以由 CAN 或 LIN 来负责。ECU 网关往往要连接不同类型的信号,并执行不同总线架构之间的映射和转换功能。汽车行业对不断提高安全性和 ISO26262等标准的合规性提出强烈需求,进而提升了车载网络的性能,同时也降低了制造和元件成本。不断进步的网络标准可以适应越来越高的数据传输速率,汽车电缆也达到了安全且低成本的目标。典型汽车网络方案的特点及应用请见表1。




