OLED显示屏——未来车载显示系统的新宠
机遇与挑战：
- 未来随着汽车导航系统等成为汽车标配，新车配备显示器的比例即原装市场的比例会逐步提升
- 液晶显示技术受制于环境温度的影响，限制了车载显示产品的应用领域
- 制作液晶显示屏的液晶材料在环境温度过高时会变成液体，而温度过低时会冷却变成晶体
- 后配市场是目前最大的市场，约是原装市场的20倍
- 在OLED面板的各种应用中，2005年度汽车音响应用市场占总出货量的3%，产值达11%
汽车信息系统的复杂性和信息密度在日益上升，这使得汽车内部显示器不再仅仅是基本的集中仪表显示，而是要满足越来越详细和多样化的车内信息显示需求。车载显示器市场按应用分为车载导航装置、车载电视，以及车载信息系统；按装配时间分为原装和后装两个市场。原装市场需要经过严格的认证，进入较难；后配市场则不需认证，是目前最大的市场，约是原装市场的20倍。未来随着汽车导航系统等成为汽车标配，新车配备显示器的比例即原装市场的比例会逐步提升。
图1：全球汽车显示面板市场规模统计。
汽车电子需要的显示产品，对于环境适应性要求高，普遍需求的车载显示屏的性能指标为：亮度20～60nit，常温工作寿命50000小时，耐受温度范围-40～85℃。在北美汽车显示市场，VFD（真空荧光显示器）长期以来很受欢迎，因为它们具有出色的亮度可以保证良好的可见度。但随着OLED、LCD液晶显示技术的兴起，VFD正在逐渐丧失优势。因为VFD功耗大、全彩化和解析度受到极大限制。
LCD液晶显示技术逐渐开始应用在车载显示领域，然而由于液晶显示技术受制于环境温度的影响，限制了车载显示产品的应用领域。制作液晶显示屏的液晶材料在环境温度过高时会变成液体，而温度过低时会冷却变成晶体，无论变成哪种状态，液晶材料都不再具有能受电场控制的光电效应，导致液晶显示屏不能正常工作，此外液晶显示的对比度、视角、响应速度也随温度的变化而变化，因此对环境变化大的车载显示而言，液晶不是好的显示方式。
同成熟的TFT-LCD相比，OLED(有机电致发光显示技术)是主动发光的显示器，具有高对比度、宽视角（达170?）、快速响应（～1μs）、高发光效率、低操作电压（3～10V）、超轻薄（厚度小于2mm）等优势。利用OLED技术制作的车载显示器，可具有更轻薄迷人的外观、更优异的彩色显示画质、更宽广的观看范围和更大的设计灵活性，更重要的是OLED环境适应性要远远优越于液晶显示，可耐受的温度区间达到-40~85℃温度范围。并且OLED不含铅，不会对环境造成污染。因此OLED显示应用在车载领域具有极大的优势。
DisplaySearch的调研报告显示，在OLED面板的各种应用中，2005年度汽车音响应用市场占总出货量的3%，产值达11%，占据了高端应用市场的主要份额。实际上，福特的阿斯顿·马丁DB9、大切诺基吉普车和雪佛兰Corvette等汽车已经采用了单色OLED小分子无源矩阵显示器，在亮度下降至原始亮度的80%以前可以工作30000小时。
市场研究公司ABI Research认为，OLED显示屏给汽车制造商带来了巨大的优势，他们不需要和过去一样在汽车上穿孔布线，就可以迅速安装汽车仪表盘照明系统，并且OLED技术能够给高端豪华汽车带来完美感觉，对于豪华汽车制造商和经销商来说，这意味着重大的节省，同时会让消费者更满意。
目前，OLED的寿命已经有了大幅度提高，常规环境下40000~50000小时的寿命已经和TFT-LCD的寿命水平相当。日本Pioneer是最早有OLED产品上市的厂商，早在1997年就将单色OLED应用在汽车音响上，2004年更是首次推出了全彩系列的OLED音响。其他公司推出的车载显示OLED产品，工作温度范围都达到了-40～85℃，单色产品的寿命达到了55000小时（70nit）和50000小时（80nit），目前车载芯片的工作温度还在进一步提高中。
图2：日本Pioneer汽车音响产品DEH-P7800MP（65K色，256×64）。
维信诺与清华大学长期从事高耐侯、高可靠、长寿命OLED器件的开发工作，2008年，成功开发出“神七”舱外航天服用OLED显示器，这是世界上首次将OLED用于航天领域。最近维信诺公司针对车载等领域的特殊要求，进行了车载显示OLED的开发，在OLED的宽温适应性上展开了深入的研究，已开发出可适应极高、极低温度变化的OLED新产品。
此款产品常温环境100nit下寿命超过50000小时，能够适应-40~85℃的温度变化，甚至在低温-50℃和高温90℃也能够长时间正常工作，超过目前车载市场同类产品的性能指标。应用该项技术的新车载显示产品不久将全面推出，满足广大汽车制造商和汽车爱好者的产品需求。
图3：举例：维信诺公司开发的车载OLED显示产品（单色，128×64）。
