电动汽车市场快速崛起,英飞凌积极应对
电动汽车市场的机遇与挑战：
- 节能减碳成为全球经济发展的主旋律
- 新能源汽车正在成为战略性的选择
- 到2020年全球新能源汽车的年产量将达到1200万辆
- 在中国市场纯电动车的市场比例会占到35%
节能减碳已经成为全球经济发展的一个主旋律，这一趋势促使人们对当今经济发展所依赖的能源结构做出重新的思考。具体到能源敏感型的汽车行业，包括混合式电动汽车和纯电动汽车等在内的新能源汽车正在成为整个行业战略性的选择。最保守的估计，到2020年，全球新能源汽车的年产量将达到500万辆；而乐观的估计，这个数字将超过2600万。
英飞凌汽车电子事业部电驱动产品线总监Mark Munzer表示，他们对市场的预测是，到2020年全球新能源汽车的年产量将达到1200万辆，其中混合式电动汽车（HEV）为730万辆，插电式混合电动汽车（PHEV）为240万辆，而纯电动汽车为230万辆。同时，Mark Munzer乐观地预测，实际市场的发展很可能好于预期，特别是纯电动车市场的增长加速度会更快，所占比例会加大。他预测，届时在中国市场纯电动车的市场比例会占到35%。
支持英飞凌这种市场信心的要素，Mark Munzer认为除了宏观经济发展对节能减碳、能源结构调整上的需求，以及各国政府对新能源汽车的刺激政策的推动力之外，与电动汽车相关联的，诸如智能电网、电池等关键技术的进步，也会对这一发展提供支撑。而最关键的一点，Mark Munzer认为，电动汽车会是一种划时代意义的技术，它的出现将会对消费者的习惯，以及整个汽车产业价值链产生深刻的影响，这为从业者提供了巨大的想象空间。如在能源配送体系方面，电动汽车充电站的运营和设置就远比传统的加油站更灵活。
而面对快速崛起的市场，挑战总是与机会并存的，要分食这个市场蛋糕，进入这个行业的元器件供应商自身要做好充分的适应性准备。
第一个挑战，Mark Munzer认为，就是要适应汽车行业高可靠性的需求，要使得产品接近“零缺陷”。他举例说，如果元器件产品的缺陷率在1ppm，那么由成百上千个元器件组成的ECU（引擎控制单元）的缺陷率将达到300ppm，而作为不同部件组成的整车，它的缺陷率将会达到1.5%，这是无法接受的。同时，与之相关联的缺陷产品处置的费用，随着产品向最终消费端的传递，也会呈现出指数级的上升。为了实现高可靠性的要求，这就需要在生产的全流程严格按照汽车级的标准去要求。Mark Munzer举例说，比如在工业级的IGBT生产中，可以有人工参与，而对于汽车级的IGBT，就必须实现生产的全自动化；同时在后端的测试环节中，汽车级的产品也必须经历更多的检测环节。同时，元器件的供应商还要建立可追溯每个元器件的完善的追踪系统。Mark Munzer表示，作为目前全球排名第一的汽车半导体供应商，英飞凌在适应汽车行业游戏规则方面已经有多年的经验积累，完全可以将自身在其他行业功率半导体器件方面的优势移植到汽车行业中来。
电动汽车市场，对于元器件供应商的另一个挑战就是产业结构的变化。在传统的汽车行业，技术和产品是按照“元器件供应商——汽车零部件厂商——整车厂商”这样一个链条传递的，而电动汽车行业要求产业链各个环节之间直接的互动与合作会密切，元器件供应商也必须具备整车系统级的设计经验。Mark Munzer表示，英飞凌为了适应这种变化也做了很多调整，比如他们在北京设立了研发中心，专门与中国的客户共同研发新能源汽车的方案。“在汽车行业，通常元器件的开发需要两年，而进入整车企业也需要两年。而在中国很多环节是在平行进行，因此电动汽车的研发进程会更快。”Mark说。
除此之外，英飞凌在电动汽车市场最大的信心来源，还应该在于他们在功率器件领域深厚的技术储备，在电动汽车的核心电源驱动/管理部件，如逆变器、DC-DC转化器、电池管理、充电装置等方面，都可以提供产品和解决方案。如在电池管理方面，Mark Munzer表示，英飞凌独特的电感式的解决方案与传统的方案相比，效率提高了15%。
同时，英飞凌也在因应电动汽车市场的需求，不断推出新的产品。Mark举例说，以前英飞凌为电动车市场主要提供两款IGBT产品——针对小型电动车的、功率在20~30kW的HybridPACK 1模块，和面向大型全混汽车和大功率电动汽车的、功率高至100kW的HybridPACK 2模块。而他们在中国发现，市场对于中型汽车有特殊的偏好，因此他们将具有更好散热性能、独特的针翅管基板（Pinfin）封装与HybridPACK 1模块相结合，设计出了HybridPACK 1 Pinfin模块，功率提升到40kW，很好地适应了市场的需求。
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