印度汽车电子市场2020年将达1200亿美元规模，目光关注中国厂商
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英国知名咨询公司安永（Ernst & Young）的印度市场战略负责人Rakesh Batra提到，印度2010年的汽车电子市场规模约为400亿美元，最近在以年均15％以上的高增长率增长。预计2020年将达到约1200亿美元的规模。最近印度整车厂商正在把目光转向中国元件厂商。日系厂商的技术实力虽然高，但中国厂商的成本竞争力强。
——印度汽车部件市场的现状如何？
Batra：2010年的市场规模约为400亿美元。最近在以年均15％以上的高增长率增长。预计2020年将达到约1200亿美元的规模。
至于日系部件厂商该如何抓住印度市场，当然要取决于各公司的情况。不过，对于打算进军全球市场的厂商来说，印度无疑是一个不能忽视的市场。目前已有约2000家汽车部件厂商进军印度。
——新兴市场国家为数众多。印度与其他国家相比，对日系部件厂商而言的魅力何在？
Batra：首先是我上面提到的，汽车部件市场在迅猛增长。其次，与南美各国等相比，印度在地理位置上更靠近日本，这是一大优势。另外日系整车厂商的份额高达约50％。这对大部分与日系整车厂商有业务往来的部件厂商而言，可以说是一个易于进军的环境。与新兴市场国家的代表中国相比，印度的优势在于其知识产权保护制度更为严谨。
此外，当地整车厂商的份额也高达20％左右，日系部件厂商与当地厂商开展业务的优势也很大。印度整车厂商目前正欲实现全球化，因此需要高质量的部件厂商。
但最近印度整车厂商正在把目光转向中国部件厂商。日系厂商的技术实力虽然高，但中国厂商的成本竞争力强。日系部件厂商在与印度整车厂商开展业务时，需要考虑到这一点。
另外对整车厂商而言，在印度与在中国不同，无需与当地厂商设立合资业务这一点是很重要的。
——小型车在印度比较畅销。
Batra：因为印度的收入水平比较低。2010年的人均GDP约为1000美元（注：中国约为5000美元）。2015年估计能达到2000美元左右。因此，能够买得起昂贵大型车的用户并不多。
不过从全球来看，小型车今后是大势所趋。也许是因为这个原因，最近，印度正逐渐成为小型车的设计开发基地。各整车厂商纷纷开始在印度设立开发中心。很多厂商将印度定位为小型车出口基地。步骤似是先出口，之后再在印度国内市场上销售。
——进军印度市场会遇到什么课题？
Batra：基础设施方面的课题。尤其是电力基础设施尚不完善。厂商要运营工厂，需要制定周密的电力计划，这一点至关重要。物流方面也一样。运费高，运输需时长。需要在考虑到这点的基础上制定物流计划。
另外，印度虽然人口非常多，但却很难找到掌握高超技术的人才。许多人认为印度劳动力便宜，但这一观点不适用于技术型人才。
还有一点必须要注意的是，印度的劳动法十分严格，甚至不亚于日本。雇用的劳动者不能立即解雇。顺便一提，无论是部件厂商还是整车厂商，员工的构成比例一般为正式员工30％，派遣员工70％。
——需要注意种姓制度的存在吗？
Batra：推进业务时基本不用注意。只要知道有“种姓制度”就足够了。汽车行业正在全球化。只要符合全球的习惯，基本就没有问题。
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