汽车电子论坛精彩回顾：中心控制
2008年至2009年的连续两届汽车电子论坛中，有大量资料是关于我国汽车电子嵌入式软件平台建设的。
目前中国还没有自己的标准规范和产业链，相关标准靠国外引进，还处于起步阶段，这远远跟不上经济和技术发展的速度。依赖国外产品，导致我国相关产业链缺失，不能掌握核心技术；同时，国外产品的设计理念不符合我国的实际情况，间接滞后了技术支持的响应速度；更重要的是，昂贵的许可权费用大大增加了产业的成本。
2009年，发改委《关于汽车工业结构调整意见的通知》出台，随后工信部“核高基”专项课题的展开，再加上新能源汽车的兴起……都给我国汽车电子嵌入式软件平台带来了机遇。让我们一起跟随本周汽车电子技术论坛回顾，聆听企业和专家的呼声，深入了解AUTOSAR、CAN等国际标准，借鉴他们的成功经验，展望中国汽车电子嵌入式软件平台的未来。
中心控制篇
2008年第六届
1.汽车电子软件平台的重要性及其应用
演讲嘉宾：EB,General Manager,EB Automotive China & Korea, Dr. Jeff Zhou 周建锋
更多的功能和通信需求，不断提升的安全系统，以及不断缩短的开发周期，要求汽车厂商们进行方案整合，使用标准的软件平台。EB致力推进软件平台在ECU和车载网络方面的发展，本篇演讲资料将列举各标准及成功案例。
2.基于软件模型的控制器需求开发
演讲嘉宾：上海汽车集团技术中心
车辆设计倾向于集成控制、分散节点终端的发展方向，因此，插拔功能越来越多，而车身控制器也越来越重要。长期以来，汽车厂家对于控制器的要求一般分为三种做法：提供文字需求；提供文字形式的控制软件策略；提供控制软件策略（Auto Code）。其中，第三种方法是国内整车OEM厂家的目标。这种方法有哪些优势呢？它对于OEM技术的积累，乃至今后的IN-HOUSE软件发展有何长远意义？且看分解。
3.汽车CAN总线设计应用概述
演讲嘉宾：上海同济同捷科技
汽车电气设计通常包括：设计主题、功能配置、电气原理图、电气三维布局和二维线束图设计。CAN总线设计中，由于各大公司的应用协议和ECU设计各不相同且都具有高级别的企业技术机密，使得两家公司的配件替换使用受到一定的限制。本资料为解决该问题提出了解决方法。
2009年第七届
1.AUTOSAR与汽车电子嵌入式软件平台
演讲嘉宾：上海汽车电子电器部系统集成科高级经理 张海涛
FlexRay、LIN、CAN等嵌入式软件平台的发展对汽车电子的腾飞功不可没，但是这些标准都是由国外引进，中国还没有自己的标准规范和产业链，仍在起步阶段。这样不仅抬高了汽车制造的成本（许可权费用），降低了响应速度，也无法满足中国本土的实际市场情况。2009年，工信部启动“核高基”专项课题，更给我国汽车电子软件平台带来巨大机遇。对于未来的技术路线和实施战略设想，演讲者将为你一一道来……
2.车身控制与网络通讯系统
演讲嘉宾：英飞凌市场部经理 李世铭
现今，汽车结构的每一个功能模块都与网络相连，并通过网关彼此互通，为了应对不断增加的系统网络的复杂性，汽车工业采用系统平台化、软硬件标准化和集中式计算平台来解决问题；全球环境的变化使得各国对汽车工业施加减排压力，如LED的应用、提高电源器件的开关效率等等。本资料为你揭秘英飞凌对于以上问题的详细解决之道。
3.融入国际标准和资源，打造汽车电子软件平台
演讲嘉宾：EB,General Manager,EB Automotive China & Korea, Dr. Jeff Zhou 周建锋
本演讲资料介绍了AUTOSAR的结构、成员、目标、界面等，旨在就中国汽车电子发展情况分析建设软件平台标准的必要性和可行性。并提出“有必要在中国成立一个类似AUTOSAR或JASPAR的组织，在发展模式和合作模式上走多样化的道路”。
4.使用基于模型的设计开发混合动力总成系统
演讲嘉宾：The MathWorks 应用工程师 陈炯
“在压缩的时间进度内创建了上百万行的代码, 同时控制系统满足了GM高质量的标准，并符合了所有的法规和安全标准, 这是一个极大的挑战”混合电动控制专家如是说。因此对于混合动力汽车的开发，应摒弃传统的开发流程，使用基于模型的设计方法。本资料结合实例，教你使用重新设计的工作流程。
5.四轮轮毂驱动微型纯电动车网络化控制及其协议
演讲嘉宾：清华大学汽车工程系 汽车安全与节能国家重点实验室 汽车电子研究所 李建秋博士
微型纯电动汽车主要零部件兼容电动自行车和摩托车的产业链，主要控制技术兼容电动小轿车和大客车的关键技术，起着承上启下的作用，应运目前环境变化、交通拥堵的现状。汽车电子研究所开展控制器先进软硬件关键技术的研究，所用技术覆盖主控制器、电池管理控制器和电机控制器三大系列，已经进入小批量试产极端。本资料将为你介绍其中的关键技术亮点。
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