ESC大幅提升汽车安全性能,国内普及尚需时日

机遇与挑战：

• 由于国外垄断技术，价格过高等原因，国内市场ESC的普及尚需时日
• 据预估，ESC产品可减少车辆事故一半以上
• ESC是未来趋势性的产品， 最终将取代ABS
• 国内企业在ESC产业化方面还是空白
• 国内已经有不少企业开始研发自主的ESC产品，试图打破国外的技术垄断

市场数据：

• 目前，ESC产品在国外的装载率已经颇高，但是国内市场上却不到10%
• 2007年配备ESC的新车在美国和欧盟达到50%，日本为25%
• ESC可使事故数量减少一半以上，事故死亡率至少降低20%

ESC产品在国外的装载率已经颇高，但是在国内市场上却不到10%，由于国外垄断技术，价格过高等原因，ESC的普及尚需时日。

德国的一项研究表明，造成严重伤害的交通事故中大约25%是由侧滑引起的，60%导致死亡的交通事故是因为车辆侧滑导致车辆侧面碰撞所致。ESC(电子稳定程序控制系统)的引入大大地提高了汽车行驶的安全性，ESC可降低事故数量一半以上。目前，ESC产品在国外的装载率已经颇高，但是国内市场上却不到10%。国外垄断技术、价格过高、市场认知度有待提升等诸多因素，决定了ESC的普及必将“前途是光明的，道路是曲折的”。

ESC可减少事故一半以上

对于ESC，不同厂家有着不同的称谓，博世称其为ESP(电控行驶平稳系统)并将其注册为自己的商标，大陆、TRW、德尔福等厂家称其为ESC，丰田称其为VSC(车辆稳定性控制系统)，福特称其为IVD(互动车辆动态控制系统)，虽然称呼不同，但功能和原理都是一样的。

据美国高速公路安全保险协会调查，如果所有汽车都安装ESC，美国每年将有一万多人幸免于难。“ESC可使事故数量减少一半以上，事故死亡率至少降低20%。”大陆集团底盘与安全系统部中国区电子制动系统事业部总监FriedrichAngerbauer告诉记者。

从功能上来说，ESC等于ABS(防抱死刹车系统)、EBD(电子制动力分配)、TCS(牵引力控制系统)、AYC(主动偏转控制)等多种功能的集合，它能自动更正转向过度与转向不足，并能通过比较驾驶员行驶方向的意图与汽车的实际方向，使汽车保持在正确路线上行驶。当探测到偏差时，ESC对每个车轮进行独立制动，同时减少引擎扭矩，帮助驾驶员保持对汽车的控制。“ESC实际上是一种可分别或同时制动四个车轮的制动系统，这是技术再高的驾驶者也做不到的。”FriedrichAngerbauer表示。

这种技术特别有利于驾驶重心高的汽车，如深受欢迎的SUV(运动型多功能车)或MPV(多用途车)等。此外，ESC可以防止汽车侧翻，还能避免许多驾驶者，特别是没有经验的驾驶者，对并无危险的路况本能做出过激反应(如遇到紧急情况猛打转向)从而造成的事故。

国内装载率低

ESC因其可大大提升汽车行驶的安全性而备受重视。北美已规定将ESC作为2011年9月以后新车的标配系统，欧盟也决定在2012年将ESC装备所有新车型，在2014年将ESC装备所有新车。

过去十年中，配备ESC的新车数量一直稳步上升，2007年这一比例在美国和欧盟达到50%，日本为25%。“由于ESC大大提升了汽车的安全性，因而也必将是未来趋势性的产品， ESC最终将取代ABS。”TRW电子工程部中国区总工程师邢勋告诉《中国电子报》记者。据其介绍，TRW在北美市场上开发新车型时已全部使用ESC代替ABS了。

不过我们看到，中国市场上ESC的装载率仍然很低，FriedrichAngerbauer认为装载率在10%以下。“ESC之所以装载率比较低，是因为ESC的价格比较高，ESC价格约高出ABS一倍。此外，就国内市场来说，ESC虽然可以提升汽车安全，但是其主要在一些复杂的行驶情况下才能发挥作用，比如在高速行车时避开障碍物，而国内的车速比国外要慢得多，因此ESC发挥作用的场合并不是很多。”济南捷特汽车电子研究所所长程军表示。

“国外已经有相应的法规规定未来新车型上必须使用ESC，而国内却没有相应的法规，因此这也是国内市场装载率比较低的原因。”清华大学汽车工程系主任李克强告诉《中国电子报》记者。

普及尚需时日

无疑ESC是趋势性产品，但其装载率很低，因此企业为了推动ESC的普及也是颇费苦心。就在今年10月，大陆集团在北京和海南两地举办了安全驾乘体验活动，让媒体和汽车制造商来体验ESC、ABS、HAS(坡起辅助系统)、HDC(下坡控制辅助系统)等先进技术，大陆也希望通过此次活动来推动汽车厂商对ESC的认可。目前大陆的ESC产品包括MK60E/EC、MK25E/ED/EXT、MK 60A/XS、MK25A/AXT，覆盖了从小型车、中型车、大型车到商用车的所有汽车。

博世的ESP产品系列涵盖了ESP、ESP升级版、ESP至尊版从低级到高级的一系列ESP产品。记者发现每逢重要展会，博世都会展出其一系列ESP产品。TRW的ESC系统EBC450家族包括了标准型 ESC、增强型ESC、高级型ESC，这些产品也是TRW的主推产品。

不过，我们注意到ESC在国内的普及仍有一段路要走，首先是价格问题，由于核心技术被电装、德尔福、博世、大陆等企业垄断，价格居高不下，究竟有多少消费者愿意为高价的ESC买单？

其次就国内环境来说，ABS并没有完全普及，很多低端的面包车等车型上，并没有安装ABS。“ABS都没有彻底普及，ESC就更需时日了。”邢勋表示。

再次，“国家今后的政策肯定仍然鼓励经济型车，而ESC目前主要还是在中高档轿车中安装，低档轿车上很少安装。此外，中国的消费者向来对价格的敏感性高于对安全的敏感性，更何况赶上金融危机的冬天。”水清木华汽车电子分析师曾小丰表示。

国内企业展开“突围”

我国国内的汽车电子这几年取得了快速发展，尤其是在信息娱乐上逐渐与国外缩小差距，但是在汽车电子核心技术上仍与国外差距很大。在ESC上，目前市场上全是博世、大陆、德尔福、TRW、电装等企业的产品，国内企业在ESC产业化方面还是空白。

程军向《中国电子报》记者透露，济南捷特目前正在研发ESC产品，明年可以小批量量产。李克强也表示，清华大学目前正在研发相应的产品，并且在一些车型上展开了试验。目前，国内已经有不少企业开始研发自主的ESC产品，试图打破国外的技术垄断。

程军认为，研发ESC产品必须要有ABS平台，ESC需要在ABS平台上开展应用，而国内目前从事ESC研发的企业只有屈指可数的几家，因此ESC产业化就更加艰难了。ABS和ESC的研发，对于企业的实力有着较高的要求，一些小企业很难在市场上找到立足之地。国内企业如何在夹缝中求生，打破国外企业的垄断，仍然尚需时日。