博世：推进电动动力传动系统模块化，以规模降成本
博世的高端视点：
- 将通过马达、逆变器及充电电池等的模块化降低成本
- 普及电动汽车，不仅仅是提供部件和车辆，还必须建立完善基础设施
德国博世公司2012年6月11日在日本东京面向新闻媒体举行了技术演讲会，公布了电动动力传动系统相关战略。汽油系统事业部董事、负责电动化系统的斯蒂芬•卡普曼（Stephan Kampmann）言道：“将通过马达、逆变器及充电电池等的模块化降低成本，以此增加向汽车厂商的供货。”
博世2010年向德国大众公司的“途锐”、保时捷公司的“卡宴”提供了马达及逆变器，首次开始量产电动动力传动系统。2011年向法国标致公司的柴油混合动力车“3008 HYbrid4”提供了马达和逆变器。到2012年共有10款采用该公司技术的电动汽车（EV）和混合动力车（HEV）投入量产，预定在2013年将增加到15款车型。除此之外，2013年还有5个仅供应电池的量产项目，总计将有20个量产项目通过13家汽车厂商实施。
不过，此次公布的到2013年的计划中，并不包括与日本汽车厂商共同实施的项目，博世表示希望以后开展合作。虽然许多日本汽车厂商是在自己公司制造马达和逆变器，但博世认为，随着电动化的进展，成本竞争会日益激烈，部件的开发和制造会从汽车厂商转移到部件厂商。博世表示，通过向不同汽车厂商提供实现了模块化的标准部件，可降低部件成本和开发成本。
到2013年的量产项目中，电动汽车为5款，并联混合动力车（包括并联及串联在内）为7款，名为e-Axle Drive的e四驱系统为3款。大众预定2013年上市电动汽车“高尔夫”以及“up！”，但博世此次并未明确公布具体供货内容。不过，高尔夫试制车的马达为大众内部制造，仅有逆变器是博世公司生产的，由此来看，量产车型也很有可能提供逆变器。关于锂离子充电电池，与韩国三星SDI公司合资成立的SB LiMotive公司的产品除了意大利菲亚特公司的“500EV”之外，还确定用于宝马的电动汽车“i3”。
博世还公布了2015年和2020年的电动动力传动系统普及预测。2015年以及2020年的全球市场分别为1.4亿辆、1.15亿辆，电动汽车2015年总计为520万辆，2020年为1210万辆。2020年具体为：混合动力车650万辆，插电式混合动力车310万辆，电动汽车250万辆，电动汽车普及率仅占总体的2.2％。
要普及电动汽车，不仅仅是提供部件和车辆，还必须建立完善基础设施，例如充电站、可进行远程充电的IT服务、收费系统及行驶支援系统等。博世公司也在从事构筑上述基础设施的服务，已于2011年5月在新加坡开始了采用该公司服务的实证试验。 关键字：博世 动力传动系统 汽车电子 电动汽车 本文链接：http://www.cntronics.com/public/art/artinfo/id/80017417
