用电过载引发汽车电源设计新思考
中心议题：
- 汽车电子系统功耗分布
- 汽车电子系统PowerNet稳定性
- 负载平滑方法
- 安装电源线滤波和较大的电容器组
- 增加放置在EPS负载点的超级分布式模块
回忆过去(不那么遥远以前)，驾驶着你爸的老爷车，AM/FM收音机、磁带录放机和汽车空调标志着那个时代豪华汽车的最高水平了。如今，许多人难以想象，全家人的公路之旅几乎都配备了卫星导航GPS、每一个乘客单独的DVD播放机、车内气候控制、加热座椅、巡航控制、无线接入以及提醒驾驶员车灯一直开着的语音提示功能，引擎要持续为这些电子系统供电，否则，车上这些设备将变成华而不实的摆设。
随着汽车电子和电气附件的增加，制造商如何通过提供足够的电源来满足其要求呢？一旦出现电压浪涌或下跌，会发生什么情况？更为豪华的汽车是否会危及乘客的安全？要采取什么解决方案才能确保高度电气化的汽车维持足够的电源？
附件功耗呈现上升之势
汽车电子和电器设备以平均每辆车每年超过110W的速度递增，最近，过去由机械力和液压力推动的系统都改由电力驱动，对电能的大部分需求都源于此。上世纪80年代出现的防抱死刹车系统(ABS)具有存储容量大约为8KB电子控制单元；而现代的第五代ABS硬件配备128KB的存储器，大小仅仅为早期系统的40%。由于设计精巧和创新，现代电气/电子系统对功率的要求通常比最初推出的系统要小。
下表总结了现代汽车的汽车电气/电子系统的主要子系统(和负载)：
- 发动机管理
- 多媒体和加热、通风和空调(HVAC)
- 车身电子
- 底盘电子
- 照明(外部和内部)
- 未来的系统
表中所列的用电负载是连续和间歇运行的部件的混合体。然而，汽车电力充电系统的组成部分至少要包括交流发电机、蓄电池和电力配线系统(也就是PowerNet)，它必须完全持续地支持引擎管理功能以及大部分的多媒体和HVAC功能，并根据驾驶条件和消费者的用途支持其余类别的汽车电子系统。
