森萨塔科技常旌：电动化、智能化发展浪潮下，传感器增量持续上涨
【导读】近日，森萨塔科技全球高级副总裁及亚太区总裁常旌先生接受了盖世汽车《C Talk》2023高端系列访谈。常旌先生就今年开局的车市价格战，智能化、电动化趋势下汽车传感器的演变，以及森萨塔科技未来业务布局等话题与盖世汽车CEO周晓莺展开深度对话。
以下内容来自盖世汽车：
今年开局，中国汽车市场上演了一场声势浩大的“价格战”，参与的车企、降价的车型数量均超过以往，且燃油车和新能源汽车均参与其中，只不过受制于成本与利润，新能源汽车的优惠力度远不如燃油车的大。
由此有观点认为，新能源汽车增速会因此放缓，但事实似乎并非如此。据中汽协数据，今年3月，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%，延续良好发展态势。
近日，在盖世汽车最新一期《C Talk》高端系列访谈中，森萨塔科技全球高级副总裁及亚太区总裁常旌也表示，这轮“价格战”对新能源汽车的增长势头影响不会太大。
他指出，燃油车之所以降价，新能源汽车的崛起，虽不能说是100%的直接原因，但至少是一个很重要的间接原因，“因为大家都想买新能源汽车，而燃油车的吸引力整体在下降，所以车企希望以价来换量，当然有一部分降价行为与排放法规的实施有一些关系。”
“燃油车因为比较成熟，它的降价力度确实相对大一些。但是今年我们也看到，新能源汽车还是有一些优惠的，在特斯拉打响了降价第一炮后，大家都在跟进，而且随着新能源汽车量越来越大，产业链越来越成熟，成本会越来越降低。我相信，未来新能源汽车的成本空间、利润空间，还是会往一个健康方向发展的。”常旌如此表示。
这也意味着，森萨塔科技有望继续受益于新能源汽车的发展。据了解，随着新能源车市的快速增长以及新能源汽车“智能化”竞争下半场的开启，作为传感器与控制器龙头企业的森萨塔科技正迎来新的增长机会。
“对我们来说，有些用在燃油车中的传感器，电动车确实不用了，但整体来看，由电动化、智能化所产生的新机会，越来越多。”常旌透露，森萨塔科技布局电动化已有10多年时间，目前旗下产品在电动化车辆上的单车价值已经超过燃油车，且未来会越来越高。
他指出，汽车电动化、智能化会带来很多大数据的要求，因为整个车里面各种各样的部件功能，要有更多的数据监测，要用更多的智能手段去做精准地控制和管理，这就需要大量的传感器，所以说传感器的用量越来越多。
森萨塔科技电动智能化产品解决方案
图片来源：森萨塔科技
举例来说，电池包、电机等三电系统部件需要各种各样的传感器来进行控制，另外还需要传感器与执行器结合的产品，比如继电器、保险丝，它也是一种传感，可以对电流、电压、功率等做出一些反应。再比如胎压传感器，以往森萨塔科技主要提供采集压力信号的传感器，现在则更多转向智能轮胎管理系统，通过各种各样的技术方式，采集轮胎各种各样的数据，而后给整车的控制器进行各种各样精准地控制，增加智能化，同时提升安全性。
总之，在电动化、智能化领域，森萨塔科技看到了很多机会。“我相信，未来还会有更多的创新机会，为此我们也在大力地做技术储备和创新。”常旌表示，未来，森萨塔科技一方面会积极地把传统业务守护好，不断降本增效，不断扩大产能，不断提升自己的竞争力，来满足全球客户的需求，另一方面会加大本地的创新，把电动化和智能化相关产品真正做好做全，“这会成为我们未来最主要的一个增长点，我们会加大投入把这块做好。”
以下为访谈实录：
“价格战对新能源汽车增长势头影响不会太大”
周晓莺：今年车市的开局跟往常很不一样，尤其在3月份，我们看到非常激烈的价格战开始了。对于这个现象，您怎么看？
常旌：是的，对我来讲，身处中国市场这么多年，今年这个情况也是比较新的。在去年那么困难情况下，中国汽车市场都还比较坚挺，所以我们一开始也以为中国汽车市场会恢复地非常快，我们也做了一些比较激进的计划，但现在看起来，整个市场的恢复确实需要时间。
另外，这几年当中，中国汽车市场确实出现了巨大的拐点，一个是自主品牌的崛起，一个是新能源智能化汽车以飞快速度来取代燃油车，所以拐得速度非常快，去年已经大规模开始了，今年可以说进入到一个“肉搏战阶段”。大的洗牌已经在发生了，每一家都在降价，保市场份额，整个市场在往下走，这时候，洗牌是非常残酷的，残酷程度确实超出了我的想象。
但我相信，这不会是一个长期的状况，但是确实是一个中国特色。换句话说，中国可以把成本做得很低，对利润的追求也相对低一些，然后通过快速的增长来以量取胜。这是中国的一个优势，我们相信这个状况不会时间太长，但是面对这样的情况，我们也要做相应调整，来适应市场的发展。
周晓莺：在降价促销的浪潮里面，不管是燃油车还是新能源车都加入在其中，但新能源车基于成本和利润的考量，它的优惠力度是没有办法和燃油车相比的，您觉得这会不会影响到新能源汽车接下来的增长势头？
常旌：我觉得影响不会太大。燃油车为什么降价？新能源汽车的崛起，虽不能说是100%的直接原因，但至少是一个很重要的间接原因。因为大家都想买新能源汽车，而燃油车的吸引力整体在下降，所以车企希望以价来换量，当然有一部分降价行为与排放法规的实施有一些关系。
燃油车因为比较成熟，它的降价力度确实相对大一些。但是今年我们也看到，新能源汽车还是有一些优惠的，在特斯拉打响了降价第一炮后，大家都在跟进，而且随着新能源汽车量越来越大，产业链越来越成熟，成本会越来越降低。我相信，未来新能源汽车的成本空间、利润空间，还是会往一个健康方向发展的。
所以我倒是不担心，这种大的降价洗牌会影响新能源车市的增长势头，我相信新能源汽车的发展还是会很快。当然从另外一个角度来看，一些补贴如果能够再长远地持续一段时间，对于新兴企业本身的发展可能会有些帮助。
周晓莺：所以您还是很看好新能源汽车发展的。
常旌：是的，其实不光中国是这样，全球也是这样，哪怕是日本等一些以前不太重视新能源汽车的国家，也在大力发展新能源汽车。
周晓莺：现在大家都很关注，车企在终端市场上厮杀得这么厉害，它怎么去控制成本？一方面车企本身要去提升运营效率等，另一方面肯定也会在供应链上寻找空间，您有感受到这方面的压力吗？
常旌：压力非常大。近几年，压力是一年比一年大，全球的通货膨胀、原材料涨价、全球疫情的爆发、各种各样的市场洗牌等，给车企造成了成本压力，最终反映在终端价格上，也反映在零部件上。
这对我们每一个零部件影响都很大，无论是大的系统还是小的传感器。虽然我们一直认为，我们不是降本的主力，因为我们每一个产品的单价都相对比较低，但是我们也在不断地优化成本，因为没有最好，只有更好，只有更好地优化性价比，才能够更长久的发展，才能够帮助主机厂节约更多的成本。
这两年我们做了很多成本优化，也进一步把我们本地化的幅度加大，通过工程变更与客户密切的技术配合，来完成降本增效的任务。压力很大，困难也很多，但我们相信，我们目前的策略和这些具体的方案，能够帮助我们自己，帮助主机厂来完成降本增效的目标。
周晓莺：规模化肯定是一个很重要的方式，还有刚刚您提到的，通过技术创新去降本，而不能是靠硬降。
常旌：是的，这么多年我们一直在推进技术创新，在我们看来，通过VAVE技术降本，是最核心的方式。正如大家所说，中国每个行业都变得比较卷了，但最终能够杀出来的，在这个行业内能够领导大家的，往往就是技术领先者，而不是纯粹靠规模、靠成本控制、靠采购、靠生产。我觉得，从研发从大的技术变革带来的技术产品的优势，才是最关键的。
从这些年新能源汽车的发展也可以看到，它不是一味地追求低价，它也是通过各种各样的智能化、电动化的一些核心的功能，使车辆能够达到各种各样的需求，所以才能够有爆发式的发展。我们也是这样，我们大部分精力都放在技术创新这一块，可以说是我们发展100多年来的一个主要DNA，我们就是靠技术创新来达成我们规模和成本优势的。电动化、智能化给传感器带来的新机会越来越多。”
“电动化、智能化给传感器带来的新机会越来越多”
周晓莺：电动化已经成为汽车产业发展的潮流和趋势，那么对于汽车传感器来说，电动化会有一些新的要求以及会带来一些新的机会吗？
常旌：这个问题非常好，现在车辆越来越智能，越来越电动化，电动化、智能化会带来很多大数据的要求，因为整个车里面各种各样的部件功能，要有更多的数据监测，要用更多的智能手段去做精准地控制和管理，这就需要大量的传感器，所以说传感器的用量越来越多。
就我们来说，在电动化、智能化领域，我们看到了很多机会，比如说电池包、电机等三电系统部件需要各种各样的传感器来进行控制，另外还需要传感器与执行器结合的产品，比如继电器、保险丝，它也是一种传感，可以对电流、电压、功率等做出一些反应。当然它不光是传感，还有一些控制，我们在新的三电时代，基本上把传感器和控制器和执行器结合在一起来看了。
对我们来说，有些用在燃油车中的传感器，电动车确实不用了，但整体来看，由电动化、智能化所产生的新机会，越来越多。
再举个例子，胎压传感器，以前我们提供的是采集压力信号的传感器，现在则更多转向智能轮胎管理系统，通过各种各样的技术方式，采集轮胎各种各样的数据，而后给整车的控制器进行各种各样精准地控制，增加智能化，同时提升安全性。
我相信，未来还会有更多的创新机会，为此我们也在大力地做技术储备和创新。
周晓莺：所以在电动化、智能化的发展浪潮中，传感器是增量部件。
常旌：是的，可以这么说。
周晓莺：您刚刚重点提到了电动化方面的一些机会，如果从智能化来看，传感器的机会具体会体现在哪？森萨塔在智能化方面有怎样的布局？
常旌：在智能化方面，我们有一些布局。前面我提到的智能轮胎管理系统，它更多是由于电动化对轮胎要求越来越多，要求越来越高，但它面向的也是一个智能化的需求，从原来的只是监测一个压力信号，到监测整个轮胎的所有数据，包括螺纹磨损、位置、路况、压力、加速度等等数据的采集。
另外以前是RF信号，现在变成蓝牙信号，跟整车的智能系统集成在一起，用同样的通信协议以及同样的传输方式，融入整个整车的车身域来进行管理。
我们在全球还做了一些新的车联网的布局，公司最近也收购了一些相关的公司。此外我们也做智能车队管理系统，这也属于智能化的布局。
本身我们其他包括ESP、OneBox等在内的一些传感器也越来越多，越来越多的客户需要这些东西，因为以前由人来做的很多控制，现在越来越多地要由车来做，这就需要更多的数据，在这些领域，我们提供更多的数据给整车，给车的中央电脑，让它来进行更多的精准控制。这些我们现在都在积极的大规模批量投产，也在跟客户进行积极地推广。
我们相信，未来公司在这个版块的收获也会比较多。随着电动化、智能化，传感器绝对会越来越多，同时传感集成越来越多，原来硬件为主的传感器会越来越多地变成软硬件结合的一个系统传感。
周晓莺：在中国市场上，车企们可以说特别热情地拥抱新技术，反过来，他们对供应商的要求是不是也会更加的定制化或者是要求更多？
常旌：确实是这样。所有的行业，中国速度都是非常惊人的，在汽车行业也是如此。原本在合资品牌为主的时候，中国速度对比国外是快一些，但还是一个比较标准的周期，到了新能源时代，尤其到了自主品牌在领跑的新能源时代，情况完全变了，现在整车的投放周期、开发周期、验证周期，包括变更周期，都更快速了，感觉进入了一个10倍速时代。
当然不光是中国，从美国来看，特斯拉也是变得非常快。而我们是特斯拉主要的供应商，也是中国的比亚迪，以及很多新能源汽车品牌的主要供应商，所以根据他们的速度，我们也是调整自己的速度来快速反应。
周晓莺：领跑的这些企业跑得越来越快，带动大家都跑得更快了。
常旌：确实，在一个新型的朝阳行业里头，中国速度也确实给全球制造了一个新的典范。
周晓莺：那么在新的赛道里面，如果企业要去做新的品类扩展，或者找新的增长点，兼并收购是不是一个有效的方法？您怎么看？
常旌：是的，我们公司这么多年的发展，一方面是靠自我的创新来完成，但毕竟好多新技术在新的领域是从无到有的，而很多新技术我们还没有，自我创新时间也比较慢，所以为此我们做了很多的收购和兼并。过去四五年时间，森萨塔科技每年都有2~3个大大小小的收购和兼并，主要目的都是为了适应电动化或者智能化的发展，帮助客户打造更加清洁、高效、智能、互联的产品。
周晓莺：兼并收购，很多企业都会去做，但要把它做好其实不容易，在这方面，您有什么好的心得体验可以分享给大家吗？
常旌：森萨塔科技以前是TI德州仪器的一部分，从2006年变成一家独立公司，在这之后，我们在十几年的时间里面完成了将近20次的收购兼并，还是比较高频的，而且大部分都比较成功，当然这其中不光涉及汽车领域，也包括工程机械等领域的收购兼并。
其中比较大的一项收购是，2014年前后，我们收购了全球最大的胎压监测传感器供应商舒瑞德，在实施这项收购后，中国也确立了相关的法规，而后我们又进入了车联网领域，包括智能互联板块。正因如此，我们胎压监测传感器业务快速增长。同时通过这个技术又演变成新的业务，例如RF、蓝牙，智能轮胎管理系统等等。无论是业务模式创新，还是产品创新，我们都做了很多，所以这个收购应该说是比较成功的。
当然类似这样的收购有很多，例如几年前我们收购了特斯拉最大的继电器供应商GIGAVAC，在这之后，我们在高压直流继电器方面，成为全球最主要的供应商之一，无论在美国、亚洲还是欧洲。
在国内，我也主导了几个合资项目，包括一些技术合作，这也为我们补充了很多的新的产品线和一些新的能力。未来我们还会积极地不断地布局，甚至会更多聚焦在我所负责的亚洲市场。传感器领域有很多的新技术，我们都在合作，都在考虑下一步的一些布局。
周晓莺：在您刚刚描绘的过程中，能看到森萨塔通过这种方式在不断地丰富和扩充产品矩阵，也因此很好地跟上了现在智能电动化的浪潮。
常旌：您说的很对，电动化是过去10年一个很明确的现象，而且是中国在主导，中国电动化速度是最快的，当然欧洲、美国这几年也明显快起来了，所以整体来讲是个全球趋势。我们布局电动化也有将近10多年的时间，目前收获还是比较大的，现在我们在电动化车辆上的单车价值已经超过了燃油车了，且未来会越来越高，所以这是一个很好的趋势，我们也期待着电动化能够给我们带来新的增长。
“森萨塔科技要把电动化、智能化相关产品真正做好做全”
周晓莺：我们看到，过去三年汽车行业其实非常的魔幻，作为一个科技企业的领导者，在这样的环境下，您有怎样的独特的思考？您认为您在这三年里面学到了哪些？
常旌：三年真的是弹指一挥间，但实际上好多事情都发生了，真的是沧海变桑田。
身处其中，很明显的感受是，处处是拐点，速度越来越快，可以说每天都在危机当中，无论是疫情还是现在的价格战，包括市场大的变化，其实都是不同的危机，我们倒还没有完全走出这种变化的过程，但是在这个过程中学到了很多东西，应该说这个行业的每个人都学到了很多东西。
很关键的一点是，不变就无法生存，你必须要变化，要拥抱变化。当然，全球所有人都在变，但是变的速度是不一样的，而且变的决心是不一样的。
在疫情开始的时候，我们看到了供应链快速的变化，所以我们必须以最快的速度和时间来保证我们的供应链，来保护我们的客户。我们当时所做的事情以及现在我们所取得这些成就，以前我们是不敢想象的，因为汽车行业以前是一个很稳定很长期很有计划性的行业，现在变成一个非常短期、变化非常快的一个行业。
另外，我们和供应商之间的关系，和客户之间的关系，变化也非常大。当时还叠加了芯片危机，我们自己做芯片，我们也采购芯片，我们有芯片供应商，也定制了很多芯片，所以在这个过程中跟芯片产业上游的互动，跟主机厂的互动，推动芯片产业和主机厂之间互动，我们在当中怎么布局怎么管理，这都是以前无法想象的。
此外，中国品牌电动化的崛起，让我们无论在产品研发、客户服务，包括我们整个战略规划上，都有巨大的变化。我们现在定位是，以中国为主，以中国的客户为主，以电子化为主，这样一个研发、运营策略。要知道，中国有些客户的反应速度非常快，一个主机厂它有几十个工厂要求我们同时来服务，而且每一工厂的需求都不一样，以前是没有见过这种情况的，以前基本上都是很标准化。
叠加这三年疫情，叠加这三年中国品牌的崛起，他们的服务模式、速度都在变，因为他们赢的方法就是要快，就是要能够跟得上这个步伐。比如比亚迪这几年销量一下翻了两三倍，从我们整个供应链，我们自己的生产产能，我们供应商的产能，包括所有的验证、认可、匹配等各方面，都要满足客户需求，这都要在第一时间快速完成。
所以我们要变得更加地独立，更加地自主，更加地快，更加地敏捷，更加快速地推进与客户、供应商之间关系的转变。我们与供应商、客户之间的界限已经越来越模糊，主机厂、二级市场、三级市场、供应链等已变成了一个战略联盟、产业联盟。
周晓莺：好像经历了这三年大家才发现“原来我们还可以这样”“这样也可以”。
常旌：这三年时间，我们公司在全球，尤其是在中国，我们的业务得到了快速的发展，远远高于整体市场的发展，尤其在新能源这块，现在带来的新的业务。所以我们也是在变化中从弱变强、从小变大，然后从以前的“慢”变成现在越来越快，未来为了生存，我们还要不断地变。
周晓莺：对于森萨塔科技未来三年在整个亚太市场、中国市场的发展，您有什么样的期待？
常旌：从市场来看，确实中国市场也好，亚洲市场也好，都是比较稳定了，我们在10年前所见的那种快速增长已经现在越来越少了。但是由于电动化所带来的这些机会，我相信还是有很多的利好，我们可以争取。
所以一方面，我们会积极地把传统业务守护好，不断降本增效，不断扩大产能，不断提升自己的竞争力，来满足全球客户的需求，这个是不变的，这是我们的根本业务。
另一方面，我们会加大本地的创新，把电动化和智能化相关产品真正做好做全，这会成为我们未来最主要的一个增长点，我们会加大投入把这块做好。
此外，我们整个团队也在变，变成以80后、90后为主的一个管理团队。因为客户也在变，现在客户年轻化也是很明显的趋势，基本上现在都是更年轻的80后为主的团队了，所以我们要保持我们竞争力，一定要推进管理层的年轻化，这可以让我们的速度越来越快，让我们的新鲜血液越来越多，让我们的管理效率越来越高。
除了全球的DNA以外，我们也更多地要加一些本地的DNA，所以虽然我们一直是在中国研发、中国生产、中国销售、中国采购，但是我们还是要把自己打造成一个更本地化、更具有中国元素、中国血统的一个跨国的中国化的公司，这是我们未来的一个愿景。
来源：盖世汽车每日速递 ，作者：解全敏 周晓莺
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