“烧钱”的造车，集度汽车寻求四亿美元输血

充满争议的集度汽车又传来了新动态。

8月1日，据彭博报道，集度汽车正考虑在新一轮融资中寻求约3亿美元至4亿美元的资金。此外，知情人士还透露，集度汽车是以35亿美元的估值寻找投资者的，此次融资也表明，集度汽车可能将引入百度和吉利之外的其他投资者。

不过，由于与外部投资者的讨论尚处于初期阶段，集度汽车的估值和拟融资规模等细节，将来仍可能发生变化。

对于以上的融资消息，百度、集度和吉利三方均不予置评。

“车圈富二代”

说起集度，大家应该并不陌生。一个重要原因在于，它是由百度和吉利控股组建的合资公司，分别拥有55%和45%的股份，于2021年3月正式成立，并获得超3亿美元启动资金。在造车最火的阶段，有两家明星公司加持，其光环不言自明。

今年1月，集度再次获得近4亿美元的A轮融资，由百度和吉利共同增持。知情人士称，在A轮融资中，集度汽车寻求约20亿美元的估值。A轮融资完成后，集度汽车加快了研发与量产进程，量产车型计划于2023年上市。

与此同时，百度CEO李彦宏对集度汽车也予以了特别关注，其OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。在低定价和量产时间表的推动下，集度对资金还处于高需求阶段，不难推测此次融资还将用在量产上。

当然，对于一家新公司来讲，有时过度的关注度也是个负担。今年6月份，集度发布了其自动驾驶电动汽车的概念版本，并陷入了一片质疑中。

紧接着，6月28日，国家企业信用信息公示系统显示，集度汽车发生工商变更，百度集团关联公司——达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股比例由55%上升至100%，原持股45%的浙江吉利控股集团关联公司——上海华普汽车有限公司退出公司股东行列。

此外，集度汽车的高管名单也发生改变，夏一平卸任董事，吉利控股集团总裁、CEO安聪慧卸任董事，吉利控股集团副总裁、CFO李东辉卸任监事。集度汽车法定代表人也由夏一平变更为百度集团资深副总裁、党委书记梁志祥。

对此，集度CEO在近期的媒体沟通会中回应称：“集度汽车有限公司是吉利和百度早期注册成立的一家内资公司，随着我们架构的重新搭建，这家公司我们不要了。现在我们员工的关系都已转入另一家公司。”

他表示，工商变更是正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变，仍将采用吉利的SEA浩瀚平台和百度Apollo自动驾驶技术。

百度的分拆战略

其实，如果把集度当做百度旗下的一家公司，独立融资就很容易理解了。

据了解，百度近年来已经拆分了多个业务。2018年5月，百度宣布旗下金融服务事业群组（FSG）正式完成拆分融资协议签署，拆分后新公司将启用全新品牌“度小满”，实现独立运营。

2020年9月30日，百度将旗下智能生活事业群组业务小度科技拆分，先后完成三轮独立融资。

在去年的B轮融资后，小度科技投后估值达330亿元人民币，并一度传出将在科创板上市的消息。

2021年，百度又将旗下的芯片业务拆分，成立了独立芯片公司——昆仑芯（北京）科技有限公司，百度芯片首席架构师欧阳剑担任昆仑芯公司CEO。

昆仑芯独立不久后，便宣布了新一轮融资，其中领投方为CPE源峰，投资方包括IDG、君联、元禾璞华等，估值约130亿人民币。

当时，有专家认为：“百度陆续拆分非核心互联网业务，是公司的战略。将烧钱的业务独立出来，百度整体的营收压力会小很多。”

而造车与芯片的逻辑也类似，一方面，造车非常烧钱，需要大量的外部融资和产业资源，但这并不是百度和吉利可以完全覆盖的，另一方面，引入更多的投资方，更利于集度的独立发展，也能够减轻百度的投入。

值得一提的是，在6月底，集度发生工商变更时，就有分析师指出，这是因为集度正在搭建VIE（可变利益实体）架构有关，为其下一步上市做好准备。

同时也有知情人士向证券时报透露，未来公司的股权将不仅仅局限在吉利和百度两方上，会考虑引入新的股东方，但百度与吉利仍会占据主导地位。

如今，新一轮融资的开启也证实了该人士当时的判断。或许不久后，我们就能听到关于集度登陆资本市场的进一步消息。