从产品黑马到销量黑马，零跑C11成国产阵营爆款？
卷着卷着成了第一。
前段日子乘联会发布了6月份的新能源新车销量排行榜，K哥想到了特斯拉会大涨，没想到他会屠榜。
大涨的原因是前两个月疫情导致的订单积压在6月份得到了产能释放，但数据真的离谱。Model Y在6月卖了52,557辆，Model 3也有25,788辆，Y的单车销量甚至超过了神车宏光MINI和轩逸！
而从实际上险数看，Model Y的销量依旧有51,745辆，两组数据相差不大。
K哥解释一下，一般来说上险数更能反映真实的销量情况，Y的确卖了5W+。
这告诉我们一个道理，即使大环境不太好，国人的购买力仍旧很强大。
再来看这张细分的纯电B级SUV销量榜单，K哥发现了另一匹新能源黑马。
零跑C11竟然排在第二，仅次于特斯拉Model Y！
上险数也是遥遥领先于发布更早的蔚来ES6，如果只看国产的话，C11妥妥的就是纯电B级SUV的第一。
而在零跑7月总交付量（12044辆）中，C11的占比也是超过了50%，其中豪华版为主销版本，占单车销量的60%。
u1s1，这还挺让K哥诧异的。
零跑曾经是一个小众新能源品牌，但从销量数据看，它现在一点都不小众。
销量和产品力成正比这一点毋庸置疑，销量越高，综合实力越强。
就拿零跑C11来说，极高的性价比和不缩水的品质，让K哥对C11印象深刻，也难怪C11被称为20万级别的“价格屠夫”。
按照传统思路，性价比当然是体现在配置上，但如果是在C11诸多的性价比中找重点，我认为是纯电动车最基础的三电系统。
零跑依靠全域自研有了定价的底气，不用受制于外采成本。
所以零跑C11是这么告诉市场的，最少加2万就可以由单电机升级成544马力前后双电机的性能版，百公里加速时间4.5秒！
什么时候获得性能的门槛这么低了！不得不说C11的越级已经不是单纯的配置越级了，连动力都横跳了数级！
而三电中的电池，也是零跑舍得给，20万级别配备了近90kWh大电池。
零跑C11尊享版CLTC最高续航610km，夏季用电高峰也可以空调常开，不用担心里程焦虑。
C11还支持反向放电，这是K哥最喜欢的电车功能之一！露营时搭配90kWh大电池使用，已经没有什么大功率电器是我不能带的了！
除了三电系统，LeapmotorPilot智能驾驶辅助解决方案也由零跑自研，可实现L2++级辅助驾驶。
17.98万起的价格给了11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，通过OTA系统不断增加智能驾驶辅助功能，K哥试过了，效果不输友商。
这。。。还是越级！
在满足一系列硬条件后，零跑还没忘记再抠点成本出来加点“软装潢”。
内饰Nappa皮包裹下的厚实感属实有点美系豪华的味道了，门板内侧还覆盖有麂皮材质，营造出不输传统豪华的质感。
相较而言，K哥觉得Model Y的内饰多少有点素了。
和Model Y一样采用了无框车门，对档次感的提升非常关键。
在不容易关注到的地方，C11前排采用了双层夹胶玻璃，以保障无框车门的静谧性。隔音这一块儿C11确实做的不错，只有少量风噪传到了K哥的耳朵里。
全包覆的Nappa真皮座椅质感上乘，软硬适中，前面两项还好说，这是真的在20万这个级别中见不到的。
配置上除行业版外都标配了前排座椅加热，如果你选了15,000的选装包，那还能享受前排座椅通风和后排两侧座椅加热。
和老牌新能源Model Y相比，C11的座椅更宽大、配置更丰富，让用户享受更加越级的乘坐体验。
不过大家别误会，不是说两个座椅配置就要大家15,000元。
K哥的意思是如果你选了15,000元选装包，你可以获得以下所有配置，这已经不能说是性价比了，这是在挑战一些豪华品牌的价格底线。
说到这里也许有人会问了，零跑C11除了性价比还有什么呢？
嗯，其实这也是K哥这几天试驾的重点，我可以负责任的说，“价格屠夫”只是零跑C11的一面，谁不是多面手呢？
就拿三联大屏来说，天生的数量优势让用户可以获得比Model Y更加丰富的交互体验，Y只能在一块屏上操作，而C11可以做到分屏娱乐。
核心算力来自与蔚来ET7相同的高通骁龙8155车规级芯片，能够轻松驱动三块屏幕流畅运行。
主控屏的人机交互界面不输老牌Model Y，快捷菜单栏让用户操作更加方便简单。
副驾驶一侧的娱乐屏既可以独立运行，也能和其他两块大屏联动，特别受家庭用户的青睐。
值得一提的是，零跑特别注重使用副屏时的行车安全。
外放时音响会主动减弱主驾一侧的音量，在中间的储物盒内还配备了一副蓝牙耳机和座充，方便副驾观影的同时减少对驾驶员的影响。
前面说了这么多，如果没有卓越的驾乘品质，零跑这个多面手是练不成的。
就拿车友买车最常考虑的空间来说，纯电平台下的C11轴距达到了惊人的2930mm，超过一众老牌豪华B级SUV。
超大的空间表现为C11换取了超强的实用性，而高规格的硬件水准也为零跑C11创造了绝佳的动态体验。
“快”前面已经提到了，但绝不是那种动力瞬时释放导致灵魂出窍的感觉。
从实际体验来看，C11的动力输出是比较柔和线性的，更贴近日常驾驶。
底盘的高级感来自于前双叉臂后五连杆独立悬架，熟悉豪华品牌的车友应该知道，这套硬件成本并不低。
整体偏舒适的调校没有一味强调软，保留了一定的路感，但还有进步的空间。
值得一提的是，零跑C11在试驾过程中的电耗维持在15kWh/100km左右，而且电控系统可以通过OTA升级，又多了一个值得买的理由。
其实说了这么多，不如亲身试一试，自从公里每小时变成“千瓦每小时”，K哥已经很久没试到这么均衡的电车了。无论是长续航、高性能还是大空间，零跑C11都有成为爆款的潜质，实际上从销量看，它已经是国产阵营中的爆款了。
即使面对特斯拉Model Y这样的“销量魔王”，C11凭借越级满配的实力依然不虚，更有属于自己的产品优势，成为国产B级纯电SUV的领头羊。
总之，在18-25万元价位新能源中，零跑C11既有性能，也有颜值，值得一试！
