增程混动vs智能DHT，动力路线之争真的重要吗？

　　在科技发展进步的路上，技术路线之争并不罕见。汽车行业的电气化趋势愈发明显，围绕在新能源汽车身上的动力之争也“愈演愈烈”。
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　　2022年7月4日，华为余承东在夏季新品发布会上带来了AITO的第二款产品——问界M7。
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　　余承东先是在专访现场否认了“增程车不够先进”的说法，随后又发微博称，“增程模式是目前最适合的新能源车模式”。
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　　此番言论迎来了魏牌CEO李瑞峰的驳斥。就在人们以为此事件告一段落时，李瑞峰又将矛头瞄向了理想。8月16日，李瑞峰针对#李想回应增程式技术落后#这一话题，连发三条微博，进行了回击。
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　　至此，一场增程混动与智能DHT之间的争论又被摆在了人们面前。实际上，业界对增程式技术利弊的讨论由来已久，双方各执一词且有理有据。但从政策来看，《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》明确将增程式划分到插电式混合动力类别当中，一方面证明增程式拥有正宗的新能源血统；另一方面，将增程式划入插电式混合动力当中，又无疑对其身份给出了官方定义。
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　　增程式混动的优缺点
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　　与纯电车相比，在保证纯电驱动的同时，拥有更长里程的续航，此外增程车的补能方式更为自由，可按日常通勤和长途行驶自主选择。与燃油车相比，它具备电动汽车的加速快、噪音小的特点。
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　　当然，增程车的缺点也十分明显。发动机的存在占用了大量的空间，使得车身重量增加，车辆成本也有所增加。
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　　从新能源的发展路线来看，无论是增程混动还是智能DHT技术都只是新能源迈向成熟的动力系统的过渡技术。目前已经出现了纯电动汽车和氢能汽车，看来这场技术之争在未来还会以别样的方式重现。
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　　其实这并非增程式汽车第一次被质疑。大众中国前CEO冯思瀚就曾公开表示增程混动是过渡技术，也没有人们想象得那么环保。但从销量上看，2021年11月，大众汽车在华中大型SUV包括途昂、途锐、揽境、ID.6 X和ID.6 CROZZ五款车型，11月累计上险量为12445辆，不及理想ONE的13438辆。
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　　这也从侧面说明了，技术先进与否并非是决定汽车销量和车企发展的决定性因素。无论什么样的技术最后都是服务用户的，像汽车这样的大宗消费品，大部分情况销量并不能直接和营销挂钩。增程式汽车的火热也足以说明在现阶段仍然有人愿意为该技术买单。
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　　其实对于问界和理想而言，动力系统没有那么重要。智能座舱、智能辅助驾驶等更多足以影响汽车销量的因素才应该是车企的关注点，而如今各方造车势力的频繁亮相也不排除为旗下产品造势宣传的可能性。