纯电动车和氢燃料车，哪个才是未来？答案显而易见
原标题：纯电动车和氢燃料车，哪个才是未来？答案显而易见
这两天看了较多关于“氢燃料”的新闻，故一直在思考这问题。
这问题不是个小问题，非常大，也非常关键。
比如说，某个国家有1500亿美元的资金，他们是把这些资金全部投入到纯电动车和电池的研发上，还是投入到氢燃料电池车的研发上？
岔路口
这是一个岔路，若选择错了，就是逆水行舟，资金打水漂。选对了，就会越来越顺，最终成为风口上的那个。
未来的画面是，纯电动车和氢燃料电池车很难共存，因为共存的代价巨大。比如说全国建了20万个充电站，同时建了10万个加氢站。这显然是极大的浪费，是不是？
因此，从理智上，逻辑上，成本上，纯电动车和氢燃料电池车有可能会在一个较短的历史时期共存，但一种独大才是最最长远的未来。
正如早期的手机使用的是镍镉电池，现在使用的是锂电子。手机上，镍镉电池和锂电子共存了一段时期，但现在却是锂电子独存。
市场总是会自个儿选择最低成本同时最高效的那条路。
不能以现在的问题看未来
目前纯电动车存在的问题是：续航里程不高、充电慢、蓄电池老化、蓄电池污染。
那么，以上这些问题是不是永远都无解？无解的意思是，30年后，问题都没有得到有效解决。
但事实是这样吗？
续航里程
现在普遍在300公里到400公里左右。当然还有更高的，六七百公里续航，与燃油车差不多，但这些车成本高昂，性价比不高，不能当做主流。
问题来了。
20年后，纯电动车的主流续航能不能达到700公里左右？
30年后，纯电动车的主流续航能不能达到800公里左右？
40年后，纯电动车的主流续航能不能突破1000公里？
个人觉得这是可以达到的。
纯电动车和氢燃料车，哪个才是未来？答案显而易见
运动车
原因来自于两方面。
一是电池技术的进步，尽管电池技术的进步速度慢如蜗牛，但总是在进步，是不是？
二是材料技术的进步。续航是否够大，一大因素是电池组是否够多，也就是车上有多少块电池。但电池组多了后就会让车子变得很重。但这是不可解决的吗？
显然不，因为可以从其他方面减重，比如车身金属使用高强度低重量的，4个轮胎也使用高强度但同时低重量的材料。车内装饰同样也有大把可减重的空间。
还有挡风玻璃，20年后，若能造出强度相等但重量减半的玻璃，这又能省出不少重量。
也就是说，除了电池组以外，随着材料的进步，整个车子可减重的空间其实还有很大。
充电速度
现在的充电速度，最快的是冲30分钟，具有270公里续航。
显然，即使是这种速度也依然很慢，不适合在路边的充电桩充电。
但是……
20年后，我们有没有信心将电动车的充电速度降到20分钟？
30年后，我们有没有信心将充电速度降到15分钟？
40年后，我们有没有信心将充电速度降到10分钟？
如果能，那么这问题还是个大问题吗？不是，一切留给时间来解决即可。不必操之过急。
最重要的还有一点。
如果20年后，主流纯电动车的续航真的达到了800公里，那么，对于快速充电的需求，其迫切性还是那么那么大？显然不。
因为绝大多数时候可以夜晚在自家的停车库充电。
电池老化、污染
首先我们要问的是，氢燃料电池是否也存在老化问题？是否也存在回收时的污染问题？
假如也存在。
那么纯电动车的电池老化和污染就不是很突出的问题。
正如每个女人都会来月经，所以月经不是某种女人的问题，因为大家都有。
能源运输
上文一直在探讨纯电动车目前的不足，现在咱们来看看纯电动车的巨大优势：
不存在能源运输问题。
比如说，如果全国的汽车换成了氢燃料电池车，那么就需要建10万个加氢站，于是就带来了一个问题，氢气从效率极高的超级制氢厂低成本地造出来后，是不是得把它们压缩，存储，然后运输到各个加氢站？
毫无疑问，氢的运输成本远大于汽油、柴油的运输成本。因为氢需要压缩，甚至液化，这成本想一想都很可怕。
有人会说，既然电可以制氢，那么遍布全国的每一个加氢站都可以自己用电制氢，但你要想一想成本问题。
某类型核电站，其反应堆出口温度能达到1000摄氏度以上，非常适合大规模制氢，成本很低，效率极高。那么，我们是选择10万个加氢站自己低效率制氢，还是核电站高效制氢，显然是前者。
所以最终，还是会面临氢的压缩和运输问题。
但选择纯电动车的话，能源运输问题几乎没有，因为超高压电网已经建成，这是已经存在的能源大动脉。无需再重建。
中间环节的多与少
纯电动车的中间环节很少，这是其低成本的根源。
而氢燃料电池，中间环节多。先用电或者热制氢，其效率会损失一部分，再把氢用在电池上，效率又损失一部分……
简单就是美，简单就是低成本，就是高效。
无人驾驶
这也非常重要，甚至是决定胜负的关键。
如果未来90%的车都是无人驾驶。那么问题来了，是小车自个儿跑到充电桩全自动充电好解决，还是小车自个儿跑到加氢站哪里，全自动加氢好解决？
显然是前者，正如现在的扫地机器人，用完电后，自个儿跑过去充电，无需人插手。
备注：纯电动车和氢燃料电池车，寒木认为纯电动车才是未来。但这不代表氢燃料电池一无是处，不代表氢燃料电池不能大规模地用在其他方面。所以，笔者并不是在反对对氢燃料电池的研究。
