与华为合作后小康销量暴涨，但自己也还在埋头生产低价车
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进入2022年，小康集团的新能源车销量几乎每个月都在涨。从1月到4月，销量整整翻了一倍。仅仅这4个月，销量已达到去年新能源车年销量的一半。
最近，重庆小康工业集团股份有限公司发布了2022年4月份产销快报——小康集团4月新能源车销量达到8552辆，其中赛力斯销量为3439辆。1-4月累计新能源车销量达22752辆。而去年全年的销量，也仅为41440辆。
这样巨大的变化，不禁令人联想到小康与华为的合作。去年四月的上海车展前夕，华为召开发布会，宣布了与小康集团旗下赛力斯品牌的合作，并推出华为智选赛力斯SF5这款车型，而在去年年底的华为发布会上，又再次发布新品牌AITO以及该品牌首款车型问界M5。
相比起华为智选赛力斯SF5，新品牌AITO问界M5似乎有着更强的产品力和声量，也是华为品牌更深度介入的产品。
小康华为联手后，销量翻倍了
华为与赛力斯的合作，已经体现在“飞跃”销量上。赛力斯SF5这款车型早在两家合作前便已诞生，与华为的合作仅是对此前车型的小幅改款。两家合作后，这款车的月销量 接近2000辆，去年6月-12月合计销量达7459辆（数据来源为新车交强险购买数）。这样的成绩虽不及部分造车新势力的月销量，但考虑到SF5这款车在于华为合作前的2020年，只卖出去不足千台，就能理解华为介入后产生的巨大变化。
华为智选赛力斯SF5 图源：华为智选官网
对比赛力斯SF5和AITO问界M5，也有一些有意思的看点。在去年年底发布的AITO问界M5在交付首月便登上乘联会发布的“2022年3月新能源SUV销量排行榜”，位列第12位，销量为3045辆。根据4月份小康集团发布的产销快报，问界M5在4月的销量也应超过3000辆，这两个月的成绩就快追赶上去年赛力斯SF5半年的销量。
2022年3月新能源SUV销量排行榜 图源：乘联会官网
探究这样的变化，坊间也认为，相比于技术，华为能为小康带来的东西，更多的是知名度与销售网络。于是问题来到了：与华为合作，小康销量暴涨背后究竟有多少“华为”元素，这里面体现了多少“华为”的助力？
华为的技术力和品牌力
从产品力上来看，华为智选赛力斯SF5这款车型基于此前的赛力斯SF5打造，与华为合作后，最明显的三个变化为车机增加了华为HiCar（并非鸿蒙车机系统），音响系统改为HUAWEI SOUND，同时采用了华为三合一电驱动系统（仅后驱电机）。毕竟这款车的大体已成型，华为能够改变与参与的部分并不多。
再来看问界M5。这款车由华为与赛力斯两家从零设计并制造，华为一方面会参与到设计之中，另一方面车上的电机以及智能座舱部分采用了华为的产品。而该车并未搭载激光雷达、超算等支持更高水平辅助驾驶的软硬件设备。
问界M5 图源：赛力斯官网
不过，尽管没有在智能驾驶系统上堆料。但华为带来的、较为独特的技术，更多集中于座舱的智能化方面。虽然目前来看，这方面还并不足以成为购车时的重要决策部分，同时也难以成为销量增长的关键因素。但确实很多用户反馈，华为介入之后，车机的易用度和流畅度相比其他产品提升了不少，成为了一个业内引起讨论的亮点。
华为为赛力斯带来的，更多则是名气与销售网络。
去年华为宣布与赛力斯合作后，赛力斯的车便进入全国各地的华为门店中进行展示与销售，这样的销售网络，是此前的赛力斯所无法比较的。且相对于传统的4S店来说，华为的门店更多的集中于城市的中心地带以及知名商场内，带来的曝光度也有着天差地别。
而为了迅速提高赛力斯及AITO品牌的知名度，赛力斯的新车发布会，也被华为“承包”了。赛力斯SF5与问界M5两款车的发布会均由华为方面主办，余承东亲自介绍。问界M5更是放在了去年华为冬季发布会的“压轴”位置最后一个登场。
余承东在发布会上介绍问界M5 图源：2021华为冬季旗舰新品发布会
作为科技互联网企业，自带“流量”的华为确实是小康集团所无法比拟的——毕竟目前还有不少人，对于小康的印象还停留在多年前那条王宝强为东风小康出演的电视广告上。
作为一家成立于1986年，集整车、发动机一体化的汽车制造企业，小康自己确实也储备了核心技术。前段时间，小康轮值董事长张正萍在一封集团内部信中透露，过去6年小康累计研发投入近100亿元，在中、美两地拥有超3000名研发人员，储备近3000项核心技术专利，自主掌控三电核心技术。
从这封信更是能看出，目前的小康，似乎在造车的技术层面并不需要过多的“外援”。但在营销与销售上，确实没能跟上时代，与华为的合作，更多则是补齐了这方面的短板。
小康新能源的另一面：低价车型是主力
回归到产销报告上的数据。小康集团新能源车月销量的8552辆中，仅3439辆是赛力斯，还有5113辆则是小康集团旗下的其他品牌。
虽然目前还没有各车型的详细销量，但参考其他月份，基本可以确定，这部分主要是东风风光、东风小康以及瑞驰汽车等几个品牌的新能源车。但这部分的“含金量”着实要低得多——相比于问界M5 30万元左右的售价，东风风光的风光E1起售价仅67800元，而A00级别的风光MINI EV起售价更是仅为32600元。均是一些低价亲民的车型。
但对于小康集团来说，并不是造不出更贵更高端的车，毕竟售价二十多万元的赛力斯SF5与东风风光的几款车型其实均生产于赛力斯两江工厂。小康拥有设计并制造的能力，但考虑到此前小康主要生产微型面包车，品牌留给大众的印象还停留在那个时代。因此目前是面临“造得出来、卖不出去”的尴尬局面，而与华为的合作，成了一个提升品牌产品形象和曝光度的途径，一定程度上也在试图改变这样的处境。
也有很多人认为，这样的合作也并不是“完美”的，华为在为其带来“流量”与知名度的同时，也带走了绝大多数的自有品牌“流量”。消费者这边，有不少人是作为华为的“粉丝”，冲着华为而买这款车，而部分媒体则是直接在标题上称这款车为“华为汽车”或是“华为造车/卖车”。
30多岁的小康应该比我们更明白：塑造出一个成功的新能源品牌会有很多的方式，但最终还是要靠自己的核心产品与技术，有自身的特点与优势。现阶段，与华为的合作是一种探索，也是一种尝试。
