业绩复兴计划？日产汽车通过缩小规模来提高利润

　　原标题：业绩复兴计划？日产汽车通过缩小规模来提高利润

　　这些措施在日产汽车内部被称为“业绩复兴计划”。

　　日前，路透社报道称日产汽车可能会砍掉旗下汽车品牌Datsun，放弃一些无利可图的产品，并在全球范围内关闭一些生产线，以期通过缩小规模来提高利润。

　　这些措施在日产汽车内部被称为“业绩复兴计划”，与日产在其前 卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）领导下的战略相比，发生了重大改变。此前，戈恩在美国和其他主要销售市场都野心勃勃，渴望实现较高的销售目标。

　　据了解，Datsun品牌在上世纪80年代被逐步淘汰，后来在戈恩的领导下，又在新兴市场重新焕发了生机。但目前，Datsun品牌可能将承受重组带来的冲击。

　　有观点认为，Datsun品牌的命运可能与日产的动荡有关。自从戈恩因巨额经济犯罪被逮捕，其继任者西川广人也被调查出超额领取薪酬问题。受高管“丑闻”的影响，日产汽车销量滑坡，或将导致其营业利润下滑至11年以来的 值。为了摆脱这一经营危机，日产汽车不得不停产减能，采取“瘦身计划”。

　　被放弃的不止是Datsun品牌

　　根据此次“业绩复兴计划”，日产计划关闭未充分利用的生产线，这很可能会严重冲击新兴市场上生产Datsun品牌车型和其它小型车的工厂。

　　Datsun品牌，最初诞生于1931年。当时日产汽车生产的每一辆汽车都叫“Datsun”，后来该品牌改名为“Nissan”，Datsun于1986年被彻底淘汰。直到2013年，日产（nissan）根据其中期事业计划Power 88重新推出了该品牌，Datsun在印度、印度尼西亚、俄罗斯和南非等市场复兴，面对的是中低端市场。

　　在过去的五年里，Datsun一直是日产关注的焦点。公开统计数据显示，2018财年日产在印度市场的销量出现下滑，同比下降7.9%至5.28万辆。日产印度业务总裁库赫尔（Thomas Kuehl）曾表示，日产计划到2022年在印度市场达到5%的市场占有率，但原计划是2020年达到此目标。

　　除了销量并未达到预期以外，有分析认为日产砍掉Datsun还为防止品牌内耗。“我们最终在一个市场上推出了两个主流品牌，但是在这个细分市场上的市场份额却只有1%或2%。”

　　以印尼为例，在经历了一个相对良好的开端之后，Datsun汽车很快开始蚕食日产汽车主打品牌的销量。品牌内耗严重，会导致日产整体利润下跌。路透社援引一位消息人士的说法称，在印度、南非和俄罗斯也产生了类似的现象。

　　除了Datsun品牌将被砍掉，日产还将淘汰一些无利可图、不太成功的车型。例如，更新后的2020款日产Titan和Titan XD皮卡，不受欢迎的单驾驶室和柴油机版本都将去掉。

　　此外，日产也在考虑缩减除中国市场以外的全球产能。

　　制定复苏计划

　　在戈恩被捕之后，日产和雷诺20年来坚固同盟关系就出现了裂痕，还导致日产第一财季营业利润出现大幅下滑。如今，西川广人之后的新任CEO内田诚（Makoto Uchida）肩负着“振兴日产”的使命。

　　日产汽车发布的2019财年第一财季的报告显示，与去年同期相比，日产在欧洲市场的销量仅为12.6万辆，同比下滑了16.3%，市场占有率仅为2.5%。日产前任CEO西川广人在做财务报告时也提到，2022年，日产将在全球范围内裁员1.25万人，减少全球10%的产能。

　　谈到日产面临的艰难时刻，路透社援引消息人士表示，“我们需要制定复苏计划，但情况仍在恶化。”据路透社报道，即将上任的日产高级副总裁关润（Jun Seki）领导的团队预计将很快公布这一全球范围内的“瘦身计划”，不过部分细节仍在敲定中，并没有给出明确答复。

　　事实上，针对如何复兴，日产汽车早已有所行动。从2017年至今，日产汽车内部一直在探讨裁员重组的计划。受到全球车市寒冬和内部高层动荡的影响，这项计划不得不再次提上日程。

　　今年5月，西川广人曾宣布将裁员4800人。到7月25日，西川广人又提出在2020年3月31日前，在全球范围内的8个地方裁员6400人，该裁员计划将在2023年春季前完成。路透社指出，裁员的大部分计划将在利用率较低的海外工厂进行。

　　除了裁员，日产汽车自救计划的另一步则是缩减产能。据外媒报道，由于在欧洲的市场份额迟迟不能拓展，加上公司正在向电动化转型，日产正在考虑出售其英国及西班牙两家制造工厂，目前正在积极联系潜在买家。

　　有观点认为，总体而言日产“业绩恢复计划”的目标是释放资源，把目光更多地聚焦到美国和中国市场。