10月1日起车检新规实施 车辆检测行业再迎变化
10月1日起，公安部深化车检制度改革新措施正式实施。对非营运小微型载客汽车(9座及9座以下，不含面包车)将原10年内上线检验3次(第6年、第8年、第10年)调整为2次(第6年、第10年)，每两年向公安交管部门申领检验标志；原15年以后每半年检验1次调整为每年检验1次；对于摩托车，将原10年内上线检验5次(第6年至第10年每年检验1次)同样调整为检验2次(第6年、第10年)，10年以后每年检验1次。
近年来，相关部门一直在放宽机动车强制检测要求。在推进新车6年内免检之外，2020年公安部推出新政，对9座以内非营运小微型客车原第7年、第9年的强制检测要求予以免除，同时将7-9座非营运小微型客车原第2年、第4年的强制检测要求予以免除。本次新规实施后，车检制度进一步改革，检验周期再次优化。
对于私家车车主来说，新规的实施有利于降低用车成本，但是对于机动车检测行业来说，并不算一个好消息。受机动车强制检测要求持续放宽的影响，机动车检测频次、检测数量在一定程度上下降。新规实施后的短期时间内，下降幅度尤为明显。因此，从近两年的财务数据中我们可以看到机动车检测机构的业绩出现较大幅度的下降。
以上市公司安车检测为例，2020年，安车检测营业总收入同比下降5.96%，营业利润受影响较小，同比增长6.58%；到2021年，营业总收入同比下降48.25%，而营业利润同比下降89.82；2022年上半年，业绩下降趋势有所减缓，营业总收入同比下降15.60%，营业利润下降22.36%。在业绩报告中，安车检测明确指出，机动车检测政策的变化对公司机动车检测设备业务销售造成了一定的不利影响。
安车检测的业绩变化可以说是近两年机动车检测行业的缩影。10月新规实施后，机动车检测需求在短期内将进一步减少，机动车检测行业将再次受到冲击。
但是需求的下降只是暂时的情况。一方面，我国机动车保有量仍在不断增长，而且随着用车车龄增长，机动车检测数量和检测频次也将恢复增长。另一方面，我国检测站配比较少，相关统计数据显示，2019 年我国每万辆车拥有检测机构数量为0.5个/万辆，而日本、美国、欧洲分别为3.5个/万辆、2.5个/万辆、2.0个/万辆。尽管我国汽车年检的情况与到欧美日等发达国家不同，检测站配比难以达到这些国家的水平，但仍有较大的提升空间。因此机动车检测服务的需求从长期来看将保持增长的趋势。
文章链接：化工仪器网 https://www.chem17.com/news/detail/142970.html
10月1日起，公安部深化车检制度改革新措施正式实施。对非营运小微型载客汽车(9座及9座以下，不含面包车)将原10年内上线检验3次(第6年、第8年、第10年)调整为2次(第6年、第10年)，每两年向公安交管部门申领检验标志；原15年以后每半年检验1次调整为每年检验1次；对于摩托车，将原10年内上线检验5次(第6年至第10年每年检验1次)同样调整为检验2次(第6年、第10年)，10年以后每年检验1次。
近年来，相关部门一直在放宽机动车强制检测要求。在推进新车6年内免检之外，2020年公安部推出新政，对9座以内非营运小微型客车原第7年、第9年的强制检测要求予以免除，同时将7-9座非营运小微型客车原第2年、第4年的强制检测要求予以免除。本次新规实施后，车检制度进一步改革，检验周期再次优化。
对于私家车车主来说，新规的实施有利于降低用车成本，但是对于机动车检测行业来说，并不算一个好消息。受机动车强制检测要求持续放宽的影响，机动车检测频次、检测数量在一定程度上下降。新规实施后的短期时间内，下降幅度尤为明显。因此，从近两年的财务数据中我们可以看到机动车检测机构的业绩出现较大幅度的下降。
以上市公司安车检测为例，2020年，安车检测营业总收入同比下降5.96%，营业利润受影响较小，同比增长6.58%；到2021年，营业总收入同比下降48.25%，而营业利润同比下降89.82；2022年上半年，业绩下降趋势有所减缓，营业总收入同比下降15.60%，营业利润下降22.36%。在业绩报告中，安车检测明确指出，机动车检测政策的变化对公司机动车检测设备业务销售造成了一定的不利影响。
安车检测的业绩变化可以说是近两年机动车检测行业的缩影。10月新规实施后，机动车检测需求在短期内将进一步减少，机动车检测行业将再次受到冲击。
但是需求的下降只是暂时的情况。一方面，我国机动车保有量仍在不断增长，而且随着用车车龄增长，机动车检测数量和检测频次也将恢复增长。另一方面，我国检测站配比较少，相关统计数据显示，2019 年我国每万辆车拥有检测机构数量为0.5个/万辆，而日本、美国、欧洲分别为3.5个/万辆、2.5个/万辆、2.0个/万辆。尽管我国汽车年检的情况与到欧美日等发达国家不同，检测站配比难以达到这些国家的水平，但仍有较大的提升空间。因此机动车检测服务的需求从长期来看将保持增长的趋势。
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10月1日起，公安部深化车检制度改革新措施正式实施。对非营运小微型载客汽车(9座及9座以下，不含面包车)将原10年内上线检验3次(第6年、第8年、第10年)调整为2次(第6年、第10年)，每两年向公安交管部门申领检验标志；原15年以后每半年检验1次调整为每年检验1次；对于摩托车，将原10年内上线检验5次(第6年至第10年每年检验1次)同样调整为检验2次(第6年、第10年)，10年以后每年检验1次。
近年来，相关部门一直在放宽机动车强制检测要求。在推进新车6年内免检之外，2020年公安部推出新政，对9座以内非营运小微型客车原第7年、第9年的强制检测要求予以免除，同时将7-9座非营运小微型客车原第2年、第4年的强制检测要求予以免除。本次新规实施后，车检制度进一步改革，检验周期再次优化。
对于私家车车主来说，新规的实施有利于降低用车成本，但是对于机动车检测行业来说，并不算一个好消息。受机动车强制检测要求持续放宽的影响，机动车检测频次、检测数量在一定程度上下降。新规实施后的短期时间内，下降幅度尤为明显。因此，从近两年的财务数据中我们可以看到机动车检测机构的业绩出现较大幅度的下降。
以上市公司安车检测为例，2020年，安车检测营业总收入同比下降5.96%，营业利润受影响较小，同比增长6.58%；到2021年，营业总收入同比下降48.25%，而营业利润同比下降89.82；2022年上半年，业绩下降趋势有所减缓，营业总收入同比下降15.60%，营业利润下降22.36%。在业绩报告中，安车检测明确指出，机动车检测政策的变化对公司机动车检测设备业务销售造成了一定的不利影响。
安车检测的业绩变化可以说是近两年机动车检测行业的缩影。10月新规实施后，机动车检测需求在短期内将进一步减少，机动车检测行业将再次受到冲击。
但是需求的下降只是暂时的情况。一方面，我国机动车保有量仍在不断增长，而且随着用车车龄增长，机动车检测数量和检测频次也将恢复增长。另一方面，我国检测站配比较少，相关统计数据显示，2019 年我国每万辆车拥有检测机构数量为0.5个/万辆，而日本、美国、欧洲分别为3.5个/万辆、2.5个/万辆、2.0个/万辆。尽管我国汽车年检的情况与到欧美日等发达国家不同，检测站配比难以达到这些国家的水平，但仍有较大的提升空间。因此机动车检测服务的需求从长期来看将保持增长的趋势。
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10月1日起，公安部深化车检制度改革新措施正式实施。对非营运小微型载客汽车(9座及9座以下，不含面包车)将原10年内上线检验3次(第6年、第8年、第10年)调整为2次(第6年、第10年)，每两年向公安交管部门申领检验标志；原15年以后每半年检验1次调整为每年检验1次；对于摩托车，将原10年内上线检验5次(第6年至第10年每年检验1次)同样调整为检验2次(第6年、第10年)，10年以后每年检验1次。
近年来，相关部门一直在放宽机动车强制检测要求。在推进新车6年内免检之外，2020年公安部推出新政，对9座以内非营运小微型客车原第7年、第9年的强制检测要求予以免除，同时将7-9座非营运小微型客车原第2年、第4年的强制检测要求予以免除。本次新规实施后，车检制度进一步改革，检验周期再次优化。
对于私家车车主来说，新规的实施有利于降低用车成本，但是对于机动车检测行业来说，并不算一个好消息。受机动车强制检测要求持续放宽的影响，机动车检测频次、检测数量在一定程度上下降。新规实施后的短期时间内，下降幅度尤为明显。因此，从近两年的财务数据中我们可以看到机动车检测机构的业绩出现较大幅度的下降。
以上市公司安车检测为例，2020年，安车检测营业总收入同比下降5.96%，营业利润受影响较小，同比增长6.58%；到2021年，营业总收入同比下降48.25%，而营业利润同比下降89.82；2022年上半年，业绩下降趋势有所减缓，营业总收入同比下降15.60%，营业利润下降22.36%。在业绩报告中，安车检测明确指出，机动车检测政策的变化对公司机动车检测设备业务销售造成了一定的不利影响。
安车检测的业绩变化可以说是近两年机动车检测行业的缩影。10月新规实施后，机动车检测需求在短期内将进一步减少，机动车检测行业将再次受到冲击。
但是需求的下降只是暂时的情况。一方面，我国机动车保有量仍在不断增长，而且随着用车车龄增长，机动车检测数量和检测频次也将恢复增长。另一方面，我国检测站配比较少，相关统计数据显示，2019 年我国每万辆车拥有检测机构数量为0.5个/万辆，而日本、美国、欧洲分别为3.5个/万辆、2.5个/万辆、2.0个/万辆。尽管我国汽车年检的情况与到欧美日等发达国家不同，检测站配比难以达到这些国家的水平，但仍有较大的提升空间。因此机动车检测服务的需求从长期来看将保持增长的趋势。
近年来，相关部门一直在放宽机动车强制检测要求。在推进新车6年内免检之外，2020年公安部推出新政，对9座以内非营运小微型客车原第7年、第9年的强制检测要求予以免除，同时将7-9座非营运小微型客车原第2年、第4年的强制检测要求予以免除。本次新规实施后，车检制度进一步改革，检验周期再次优化。
对于私家车车主来说，新规的实施有利于降低用车成本，但是对于机动车检测行业来说，并不算一个好消息。受机动车强制检测要求持续放宽的影响，机动车检测频次、检测数量在一定程度上下降。新规实施后的短期时间内，下降幅度尤为明显。因此，从近两年的财务数据中我们可以看到机动车检测机构的业绩出现较大幅度的下降。
以上市公司安车检测为例，2020年，安车检测营业总收入同比下降5.96%，营业利润受影响较小，同比增长6.58%；到2021年，营业总收入同比下降48.25%，而营业利润同比下降89.82；2022年上半年，业绩下降趋势有所减缓，营业总收入同比下降15.60%，营业利润下降22.36%。在业绩报告中，安车检测明确指出，机动车检测政策的变化对公司机动车检测设备业务销售造成了一定的不利影响。
安车检测的业绩变化可以说是近两年机动车检测行业的缩影。10月新规实施后，机动车检测需求在短期内将进一步减少，机动车检测行业将再次受到冲击。
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