政策支持成为新能源汽车发展的有力支柱，新能源汽车产销飞速增长
同时，根据全国乘联会的最新数据，7-8月，中国占世界新能源汽车份额已近七成。对此，业内专家对上证报记者表示，以比亚迪为代表的中国新能源车公司的崛起，标志着不同于燃油车格局的新能源汽车时代的到来。
根据比亚迪10月3日晚在港交所的公告，9月比亚迪新能源汽车销量为201259辆，上年同期为71099辆，同比增长高达249.56%，本年累计销量已达1180054辆。
比亚迪旗下“王朝”系列和“海洋家族”的大部分新能源车型在9月均取得较好销量。其中，王朝系列中的汉9月销量为31497辆，累计销售超33万辆;唐15058辆，累计超38万辆;宋46475辆，累计超134万辆;秦39515辆，累计超76万辆;元23503辆，累计超37万辆;在“海洋家族”中，海豹9月销售7473辆，驱逐舰05为9101辆，海豚24956辆。
值得注意的是，全球纯电动车技术领跑公司特斯拉也公布了三季度的交付情况。数据显示，2022年三季度，特斯拉全球累计销量343830辆，同比增长3%。在车型方面，特斯拉第三季度MODEL 3/Y交付量32.52万辆，MODEL S/X 交付量1.87万辆。
对比特斯拉，第三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537164辆，同比增长187.01%。这意味着，比亚迪在三季度以近20万辆的压倒性优势领先全球新能源汽车市场，坐稳全球新能源汽车市场头把交椅。
“这的确是一个令人振奋的消息，新能源车时代实实在在地到来了。”资深汽车行业分析师梅松林对记者分析，从销量来看，比亚迪第三季度已经远超特斯拉，比亚迪销量也已经开始包含国际市场。梅松林进一步指出，比亚迪至少在2022年可以稳坐全球新能源汽车头把交椅。如果2023年特斯拉在德国和美国德州工厂的产量大幅提升的话，比亚迪和特斯拉又有一比。
在产能方面，目前比亚迪在国内布局有深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南和郑州八大生产基地，总规划产能达300万-350万辆。据业内专家分析，考虑到投产及工厂建设进度等情况，比亚迪2022年全年实际产能或为170万辆。其中，10月、11月、12月分别为20.6万辆、21.9万辆和24万辆。新工厂的产能释放，将在一定程度上缓解目前产能紧张的局面。
2022年上半年，许多人多年来期待的新能源汽车高歌猛进，尽管今年全球汽车市场饱受新冠疫情、通货膨胀、原材料短缺等多重挑战。中国汽车品牌比亚迪顶住特斯拉的压力，一举摘得上半年全球新能源汽车销量王冠。
根据最新出炉的数据，全球新能源汽车今年6月的销量同比大幅增长54%，达到创纪录的913,000辆，整体车市占比升至16%，纯电动汽车渗透率高达12%。随着中国汽车制造业重回正轨，新能源汽车销量业已恢复此前的增速，预计到今年9月，全球新能源汽车销量将首次突破100万辆，第三季度末将成为另一个创纪录时刻。
纯电动和插电式混合动力车型销量均在6月创出历史新高。其中，纯电动汽车销量同比增幅为65%，插电式混合动力汽车销量受欧洲市场下滑影响，仅增长29%。
在今年上半年单一车型销量排行榜上，特斯拉Model Y和Model 3包揽冠亚军，Model Y在6月创下9.8万辆的交付新高，预计9月将突破月销10万辆大关。
去年上半年的销量冠军Model 3在今年同期下滑了10%以上，上海工厂因疫情停产是部分原因。但是，Model 3目前已达到产能极限。
虽然第三名五菱宏光MINIEV与Model 3之间的差距已扩大到1.1万辆，但五菱宏光MINIEV今年上半年的销量仍实现了同比增长14%。
在前20名中，中国汽车品牌已从去年上半年的7款翻倍至14款，仅比亚迪一家就独占6席，其全明星阵容实现了不同尺寸多品类车型的持续领先。
“在36小时行程中，一路换电非常方便，而且只在广东湛江进行了15分钟的充电，花费30多元。相比之下，SUV油车的全程油耗消费要接近3000多元。”在蔚来APP上，一位名叫“Dmitry”的车主晒出今年驾驶ES8从北京开到三亚的体验账单。
像这位车主一样，现在越来越多的消费者不仅购买新能源车，并乐于驾驶新能源车出行。党的十八大以来，中国汽车产业发生了翻天覆地的变化，而新能源汽车正是这一巨变的中坚力量。从不足10万辆，到突破千万辆，新能源汽车在国家政策扶持下，产品供给不断丰富、企业创新活力竞相迸发、使用环境日臻完善以及消费者认可度日益提高。凭借新能源汽车赛道，中国汽车产业从跟随者变为领跑者，不仅为我国经济增长注入强劲动力，而且成为推动全球汽车产业转型升级的重要力量，开始改变全球汽车产业竞争格局。
“电动车，国产就OK了，合资没必要”“油车BBA，电动蔚小理、特斯拉、比亚迪”。随手刷一下社交媒体，这样的评论跟帖比比皆是，在10年前这是很难想象的。
时钟倒拨到2012年，那一年的前7个月，我国汽车产业正在经历自主品牌乘用车市场份额持续下降的“阵痛期”。那一年也正是“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”的收官之年，彼时新能源汽车年销量不足2万辆，与1931万辆的新车年销量相比，完全找不到存在感。
“除了先行者北汽和比亚迪，当时企业推出的新能源乘用车车型很少，不足30款，市面上很难找到合适的产品。”国家信息中心副主任徐长明说。如今每年至少有300多款新能源车型上市，适应各种需求的产品不仅越来越丰富，而且出现了像Model Y、比亚迪汉等不少具有市场竞争力的“爆款”。
新能源汽车产品丰富和竞争力提升的背后，是多方合力的共振。为推动新能源汽车产业发展，近年来中央和地方政府陆续出台了一系列新能源汽车消费支持政策，涉及购置车补贴、购置税免征、牌照与通行优惠等层面，促进了我国新能源汽车整车与动力电池等核心关键技术的不断成熟。而整车产品品质、续航里程、安全性能不断提升，进一步推动了产品市场认可度的提高，为我国新能源汽车的蓬勃发展奠定了基础。
从市场规模看，今年前8个月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，累计推广数量从2012年底的不足2万辆攀升至1294万辆，产销量连续7年位居全球第一。
从技术水平看，大规模量产动力电池单体能量密度达270瓦时/公斤，相比2012年提高1.3倍，全新设计、正向开发车型成为主流，部分车型续驶里程超过700公里。
从企业品牌看，2021年全球十大畅销车型中中国品牌有6款，动力电池出货量前十家企业中中国企业占6席。今年前8个月新能源乘用车销量中自主品牌占比超80%。
国家发展改革委资源节约和环境保护司司长刘德春在新闻发布会上表示，十年来，我国产业结构优化升级成效明显，新能源产业已经全球领先。2022年前8个月，国内新能源汽车产销量分别达到397万辆和386万辆，保有量达到1099万辆，约占全球一半左右。
此前，据瑞士《观察报》网站报道，汽车世界正在经历一场电气革命。去年全球新车总销售量仅增长约3%，但同一时期的电动汽车销售量却增长了约108%。麦肯锡咨询公司的分析师帕特里克·绍富斯认为，这一发展也意味着，在供应链紧张和半导体短缺的时代，汽车制造商将电动汽车的生产与销售放到了优先地位。
随着全球新能源汽车市场蓬勃增长，在政策推动下，中国新能源汽车企业在10余年间实现了“弯道超车”，一跃成为新能源汽车产量连续7年居世界第一的全球新能源汽车强国。
2010年，中国推出了新能源汽车补贴政策，选取了25个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的出炉，为国内新能源汽车发展指明了方向。8年后，新能源汽车保有量达到了550万辆，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》也随之到来。规划中明确要求，新能源汽车新车销量要在2025年占比达到20%左右，新能源汽车要在2035年成为市场主流的发展目标。
政策支持成为新能源汽车发展的有力支柱，新能源汽车产销飞速增长。2011年，新能源汽车销量为8159辆，2018年，新能源汽车销量首次突破100万辆，2021年直接飙升至352万辆。而今年上半年，国内新能源乘用车销量达224.7万辆，同比增长122.4%。
与此同时，在初期起到主要推动力的政策补贴逐步缓坡。根据2020年4月国家四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，2022年的新能源汽车补贴将会在2021年的基础上退坡30%。
“我国新能源汽车正在从市场培育期迈进市场化的发展阶段，从政策和市场双驱动正在转向市场驱动为主的新发展阶段，也会成为我国由汽车大国走向汽车强国的重要基础。”9月23日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在中国新能源汽车发展高层论坛表示。
市场驱动下，新能源汽车已经奠定了基本的行业格局，技术水平显著提升。比亚迪等龙头企业，吉利、长城及广汽等传统车企，“蔚小理”等造车新势力共同组成了丰富的企业阵营，传统自主车企还推出了独立的新能源汽车品牌。丰富的产品矩阵涵盖了各个乘用车级别、细分市场和产品结构，与此同时，各个车企还在往上探索，不断推出高端新能源汽车品牌。
