自动驾驶估值暴跌，激光雷达成最大输家
对于自动驾驶技术初创公司来说，这不是一个好时机。在过去两年中管理 IPO 的公司总共损失了 81% 的市值，从总发行时间近 510 亿美元降至本月的仅 90 亿美元。
追踪初创企业估值和投资的 Crunchbase在其市场报告中表示，自动驾驶技术公司在 2020 年和 2021 年经历了融资热潮，“但投资者对该领域的热爱并没有持续多久。”
有几家公司在知名投资者的大量资金储备下迅速发展，但投资者无法将新公司从市场力量中拯救出来。
从长远来看，标准普尔 500 指数自 2020 年 10 月以来上涨了 6% 以上，而 Facebook 和 Snap——最近大幅下挫的两只科技股——分别下跌了 50% 和 62%。
Crunchbase 使用 Embark Technology 作为自动驾驶下降的一个例子。这家初创公司销售用于自动半卡车的软件。当该公司私下筹集了 1.17 亿美元时，Tiger Global 和红杉资本被列为其早期支持者。作为其首次公开募股的一部分，额外的 6.14 亿美元使 Embark 在上市时的估值达到了 52 亿美元。
报告指出：“上市仅一年后，Embark 的价值就低于其上个季度末的现金储备。股价较首次亮相时下跌了 97%。”?
至于利润不佳是否是估值突然下跌和投资者逃离的一个因素，该概述指出，这种可能性可以立即打折扣。“没有人因为利润下降而抛售这些公司的股票。他们从一开始就没有利润，”报告作者乔安娜格拉斯纳说。
最大的输家是……激光雷达
Crunchbase 名单上的公司没有一家表现良好——其中表现最好的公司损失了 50% 的估值——但亏损最大的公司有一个共同的主题。三人参与开发用于自动驾驶汽车的光检测和测距 (LiDAR) 技术。
整体上最大的输家 Quanergy 已经跌去了 99% 的股票价值，IPO 估值从 11 亿美元跌至仅 1600 万美元。Crunchbase 指出，Quanergy 完成了反向股票拆分以巩固一些价值，“只是为了看到进一步的估值下降”。
LiDAR 在自动驾驶汽车技术领域衰落的原因尚不清楚，Crunchbase 也没有回应我们的问题。一个可能的原因可能是，在当前的迭代中，激光雷达根本不适合用于自动驾驶汽车——埃隆马斯克多年来一直也这么认为。?
2019 年，马斯克将 LiDAR 描述为“愚蠢、昂贵且不必要”，并预测它将在不久的将来被自动驾驶公司抛弃。由于成本高且功能有限，日产还对自动驾驶汽车中的LiDAR 持保留态度，至少在目前的迭代中是这样。
特斯拉前首席 AI 科学家 Andrej Karpathy 在 2021 年表示，LiDAR 需要预先绘制路线图，并且需要在 LiDAR 地图上插入车道和交通信号灯信息以创建准确的世界图片，从而造成了复杂性。?
Karpathy 在 2021 年表示：?“收集、构建和维护这些高清 LiDAR 地图是不可扩展的。要让这些基础设施保持最新状态非常困难。”据报道，特斯拉与 LiDAR 公司 Luminar 签订了合同（也在 Crunchbase 的名单上） , 损失 65%)直到2021 年，但据说较新的特斯拉汽车依赖于该公司自己的计算机视觉系统。?
LiDAR 硬件也一直是自动驾驶汽车的瓶颈，在 Crunchbase 报告中列出的另一家公司 Velodyne Lidar 制造的 LiDAR 盒子中，某些单元的成本高达 85,000 美元。
据 Crunchbase 报道，自 IPO 以来，Velodyne 的估值已经下跌了 95%。2017 年，当时私有的 Velodyne 的一位发言人告诉The Register，他不愿意透露该公司 LiDAR 设备的价格（8.5 万美元的数字来自 Velodyne 的一位客户），但表示一旦开始大量出货，价格就会下降。
五年过去了，马斯克的预测似乎开始开花结果。
英特尔Mobileye上市估值大跌三分之二
英特尔其自动驾驶子公司 Mobileye 的目标是进行 IPO，估值接近 160 亿美元。英特尔周二在一份文件中表示，预计此次发行的价格将在每股 18 美元至 20 美元之间。
该估值低于早前的报告，是首次公开募股市场随着利率上升和投资者为潜在的衰退做准备而显着降温的最新迹象。Mobileye 的股票将在纳斯达克交易。纳斯达克综合指数今年迄今已下跌超过 30%。
英特尔在文件中表示，其目标是筹集多达 8.2 亿美元，用于营运资金和企业用途。
英特尔将保留对 Mobileye 的控制权。它将持有超过7.5亿股B类股票，投票权是A类股票的10倍。
A 类股票是投资者将在 IPO 中购买的股票。英特尔预计将有 4626 万股 A 类股票流通在外，还有可能更多，这取决于承销商是否决定行使购买额外股票的选择权。
英特尔预计总共有 7.9626 亿股 Mobileye 流通股，如果定价为 20 美元的高端，自动驾驶部门的估值将高达 159 亿美元。
英特尔在 2017 年以 153 亿美元收购了总部位于以色列的 Mobileye。Mobileye 成立于 1999 年，为自动驾驶汽车以及车道保持和驾驶员辅助等先进安全功能制造芯片、硬件和软件。
英特尔目前正在对其制造计算机芯片的核心业务进行转型。它正在建造更多的工厂，以成为其他公司的制造商。但是建造和装备新的晶圆厂是资本密集型的。
Mobileye 与奥迪、宝马和大众等汽车制造商建立了合作伙伴关系，其技术目前已应用于 800 款车型中。
该文件显示，Mobileye 的收入强劲增长，从 2019 年的 8.79 亿美元增长到去年的 13.9 亿美元。
周二下午的交易中，英特尔的股价下跌了近 2%。
