英飞凌大中华区总裁苏华博士:汽车智慧化势不可挡
“英飞凌（Infineon）大中华区总裁苏华博士指出，数位化与低碳化将在未来10年彻底地改变我们的生活，反映在汽车行业，就是电动车与自驾车的兴起。这两个席捲汽车产业的趋势，使得汽车产业对晶片的需求激增，也让汽车应用成为驱动未来半导体产业成长的重要动能之一。
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汽车电气化创造大量半导体需求
英飞凌（Infineon）大中华区总裁苏华博士指出，数位化与低碳化将在未来10年彻底地改变我们的生活，反映在汽车行业，就是电动车与自驾车的兴起。这两个席捲汽车产业的趋势，使得汽车产业对晶片的需求激增，也让汽车应用成为驱动未来半导体产业成长的重要动能之一。
一般来说，包含控制/运算元件、感测元件与功率元件在内，一辆电动汽车所使用的半导体元件，总价值平均在950美元上下，传统燃油车所使用的半导体元件，总价值则是在490美元左右。换言之，一辆电动车裡的半导体含量，比传统燃油车多出近一倍。也由于汽车所使用的半导体数量跟价值大幅成长，汽车应用将成为驱动半导体产业发展的主要动能。未来五年汽车晶片的市场规模，应该每年都能成长20%以上。
进一步细看电动汽车中新增的半导体元件类型，其中最主要的是功率半导体，特别是电动汽车的核心--逆变器。它们占了对功率半导体额外需求的四分之三。在2021年生产的所有电动或混合动力汽车中，几乎有一半在其逆变器中使用了英飞凌的半导体产品。
英飞凌完整的产品和解决方案组合，包括硅、碳化硅以及氮化镓等三种功率半导体技术，使英飞凌成为汽车工业电气化的重要先行者。拜完整的产品组合所赐，随著汽车电气化的趋势发展，汽车应用对英飞凌的营收占比，正变得越来越重要。
打造完整生态系势在必行
苏华博士认为，要掌握电动车与自驾车所带来的商机，光是靠一家公司单打独斗，是很困难的。汽车产业本身就是一个很庞大的生态系统，车厂、Tier 1与Tier 2供应商必须通力合作，才能造出一辆车。电气化与自驾技术的出现，则是让原有的生态系变得更多元，同时也在一定程度上改变了生态系统内成员间的互动关係。
比如说，像英飞凌这样的半导体供应商，过去在汽车供应链裡面是扮演Tier 2的角色，通常是向Tier 1提供其所需的半导体元件，由Tier 1厂商整合成汽车零部件或子系统后，再由车厂完成最终的整合设计跟组装。但因为电气化跟ADAS、自驾系统是未来汽车的核心技术，车厂必须有所掌握，所以现在有很多车厂，都在强化与Tier 2的连结。
对半导体厂商来说，这是有一定挑战性的发展趋势。车厂客户要的是包含软硬体的系统解决方案，而非个别元件，虽说半导体厂本质上是元件供应者，但英飞凌早已洞悉这个市场的发展趋势，从最早的元件供应商发展至现在具备软体开发能力的系统解决方案提供商，除此之外，还需要与合作伙伴一起联合开发，才能把开发资源做最好的分配，并在最短时间内提供客户需要的方案。
时间是一个很关键的要素，尤其是在大中华区。在电动车跟自驾车兴起后，中国出现了很多新能源车厂，这些车厂跟传统车厂最大的不同在于，新车厂信奉“换道超车”的经营理念，把每一个新科技、新应用的导入，当作是超越对手，建立竞争优势的机会，所以这些造车新势力对新技术的态度相当积极，要跟他们做生意，动作得非常快。
速度与品质需要取得更好的调和
中国车厂对速度的追求，跟英飞凌原本的企业文化截然不同。从西门子时代算起，英飞凌可说是一家百年老店，有著德商一贯的谨慎、稳重风格。英飞凌的稳健，让公司非常重视产品的可靠度跟品质，这让英飞凌与重视安全的汽车产业客户，有共同的理念跟出发点。
就以缺陷率为例，英飞凌跟汽车产业的客户在讨论缺陷率的时候，都是用PPB（十亿分之一）当作计算单位。为达到如此高的品质要求，英飞凌的汽车晶片从设计到量产，都是用最严谨的标准来评估，无形中也让英飞凌必须花费更多时间才能推出符合高标准的新产品。
但大中华区的客户对于新技术的应用和新产品上市速度的要求，相比于其他区域的客户更加严苛。因此，该如何兼顾品质与速度，需要做大量複杂细緻的工作，不管是对内或对外。观念转变需要时间，也要花很多心力，才能让双方互相理解。英飞凌自己也在慢慢改变，希望在德国品质跟中国速度之间取得更好的调和。
品质毕竟是企业的根基，重视品质无疑是正确的，所以英飞凌的做法是倾听客户的声音，先做出系统性的了解之后，再从内部流程的改善著手，藉由合理的流程简化提高公司回应市场跟客户需求的速度。
从工作/生活平衡走向工作/生活整合
在客户步调与市场变化速度都更快的大中华区，最高主管是一个压力十分大的工作岗位。尤其是在诸多大环境因素的交错影响下，在大中华区经商，要面对的不确定性因素更多，比如疫情的变化、地缘政治的衝突等。面对如此巨大的工作压力，如何自我调适呢？
苏华博士笑说，压力是人生必然要面对的课题。拥有成长型思维模式(growth mindset)的心态，能从正面的角度看待事情，从挑战中找出机会点是一项重要的磨练。对科技业来说，超长的工作时间固然是一个很大的压力，但工作时间短，其实也是另一种压力。以前有人倡导工作/生活平衡（Work-Life Balance）的观念，但工作跟生活的平衡是很难做到的。与其倡导工作/生活平衡，不如追求工作与生活的“整合”（Work-Life Integration）。
事实上，现代人已经很难完全把工作跟生活切割开来，上班时间作私事，下班时间想公事的情形大概都很难避免，这个就是工作跟生活整合的例证。所以，与其追求工作跟生活的平衡，不如想办法让工作与生活更和谐的整合。
