汽车业连发大事！小米回应造车被叫停，蔚来暂停生产
关于吉利分拆极氪独立上市的消息，笔者已在《背靠吉利、宁德时代，李书福旗下又一品牌要独立上市!》一文中做了详细报道，在此就不多赘述。另一则利好则是极氪汽车于昨日晚间正式发布了新一代汽车产品——纯电MPV极氪009。
据了解，极氪009是极氪品牌的第二款产品，也是其正式进入五十万以上六座大型豪华车市场的一大力作。据介绍，极氪009车身前部采用了三角形双A柱设计，也是全球首次将正面中心柱碰试验引入MPV市场并通过验证。车身顶部，极氪009顶压抵抗力最大可达到128kN，车顶最大可承重13吨，可高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形，保护司乘人员安全。
车身侧面，极氪009配备充气量70L的前后排贯穿式超大侧气帘，突发情况发生后6秒内100%维持气压，有效保护三排安全一致性;双侧电动滑移门拥有专项强化与紧急状态车门解锁系统，最大程度抵御侧面碰撞伤害和次生伤害;侧柱碰安全试验贯穿整个汽车门槛梁，门槛梁每隔12.7cm对车侧面进行测试，共计15个点，是美标、欧标及国标要求的15倍。
在硬件方面的参数也颇受关注，极氪009全系标配2颗7nm制程工艺Mobileye EyeQ5H高性能芯片、7颗800万像素高清摄像头(最远视距600m)、4颗200万像素环视摄像头、1颗超长距毫米波雷达(探测距离250m)、12颗短距超声波雷达等强大硬件，全方位提升了算法与感知能力。此外，极氪009搭载8155智能座舱计算平台，指挥联动68个ECU，实现了豪华体验的智能协同。
从车身内饰来看，极氪009还拥有全球首个MPV数字电视生态，包含同级最大的15.6英寸中央吸顶屏，可实现5挡角度调节，支持无线投屏。此外还能看到，车内搭载的业内首个为MPV深度定制的多模态立体交互系统：ZEEKR OS for MPV，为用户提供了MPV车机端、数字电视端、移动终端，3端生态融合;触控，声控、遥控、行为识别4类交互;仪表屏、中控屏、中央吸顶屏、双侧Smartbar智慧屏，5屏联动;6独立音区识别的多模态立体交互体验。
当然，作为一款新能源汽车，极氪009最受关注的还是其续航以及电池方面的介绍。据悉，极氪009 WE版 116kWh搭载极芯电池包，CLTC综合工况续航里程达到了702km，成为全球首款续航超过700km的纯电MPV;ZEEKR 009 ME版 140kWh全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池，CLTC综合工况续航里程更达到了822km。极氪009在电池安全防护方面首创了“十宫格”电池防撞结构，结合无热蔓延不起火技术，以打造行业最高电池安全要求。
在新品发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧也展示了极氪001在10月份的销量表现：极氪001车型10月份交付10，119台，环比增长22.3%，系中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车。截至目前，极氪001累计交付量超5.5万台，如此一来距离此前吉利提出的“今年要达成全年交付7万台”的目标已经近在咫尺。
疫情防控影响，蔚来紧急停产
与此同时，国内另一造车新势力蔚来因疫情防控要求，其位于合肥的两座工厂相继停产，导致旗下车型的交付进度普遍延缓。对此蔚来汽车相关负责人回应此事表示：生产受疫情影响确实比较严重，消息属实，会影响生产和交付进度。此外，有接近蔚来的人士向媒体表示，蔚来在合肥经开区的汽车产业园Neo Park近期同样处于封闭管控，F2工厂的整车生产线也暂停运转。
如今距离2022年结束仅剩两月，正是国内广大车企年终冲击销量的关键时期。蔚来此时停产，无疑会对其Q4季度的销量和提车速度造成不小影响。
(源自蔚来官方)
笔者注意到，在10月的新能源汽车厂商的表现来看，哪吒汽车10月销量18，016辆，同比增长122.3%;问界汽车10月销量12018辆排名第二;极氪10119辆销量排在第三;蔚来以10059辆的成绩排在第四。这样看来，蔚来销量刚刚过万。由于10月生产基地受疫情影响比较严重，部分用户交付时间延后，这下恐怕11月交付量又要减少。据悉，2022年1-10月，蔚来交付新车92，493台，照此看路距离今年销售15万辆的目标又多了一些难度。
不过相比于“蔚小理”中另外两家，理想、小鹏的销量成绩分别为10052辆、5101辆。可以说跟理想基本持平，较小鹏则表现好上不少。
小米回应造车被叫停：项目正顺利推进
相比于蔚来确认其整车厂停产的消息，还在为了造车而努力的小米也突然传出“造车被叫停”的传言。
对此小米方面人士向媒体表示，不针对传言回应，小米汽车项目正在顺利推进。
一直以来，小米手机以性价比走红，小米汽车是否会延续手机的策略坚持走“性价比路线”，还是打算进军高端市场，目前市场各有说法。按照此前曝光的消息，小米的第一款车将是轿车类型，并且已确定激光雷达供应商为禾赛科技，售价上限超过30万元。
当然小米首款汽车也规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池;而高配车型计划采用800V电压平台，搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。
也就是说，售价超30万很大程度是由成本决定，因此高低配置的规划也给众多车友们带来了更多的期待。
值得注意的，按照目前市场消息看，小米造车正在有条不紊的进行中。10月28日，天眼查显示，天目先导公司发生工商变更，新增股东湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)、江苏苏控创业投资有限公司等。据了解，天目先导专注于锂离子电池新型高端纳米硅碳负极材料的研发、生产和销售，拥有世界范围内较早的纳米硅负极核心授权专利，产品应用于电动汽车、消费电子、电动工具、规模储能等领域。
除了投资电池企业以外，在今年小米还先后投资了激光雷达公司速腾聚创、芯片设计公司慷智集成、锂离子电池材料商法恩莱特等。此外自动驾驶也被视作小米在造车领域投入最大和最有决心的板块，雷军也坚持要做到“自动驾驶100%自研”，有一些小道消息则爆料称，目前小米的工程样车已经完成，目前正处于软件集成阶段。
笔者注意到，小米通过投资并购整合，已完成了三电系统、激光雷达、芯片智能座舱等造车核心领域的布局。和跨界造车的华为不同，小米试图进入造车的全产业链，甚至包括汽车上下游零部件，以及自建工厂。结合雷军近日在社交媒体上的豪言壮语：“我们成功的唯一途径是成为前五名之一，年出货量超过1000万台。”如今，跨界造车的玩家中，也就只剩下小米还没交出“成绩单”了。
