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雷军累了,不想小米造车了?假消息!从专利看,小米造车专利申请后劲足


  知情郎·眼|侃透公司专利事儿

  最近,网上突然传出,小米不打算继续推进造车项目的传闻。

  关键雷军还没公开辟谣。

  然后媒体一窝蜂的追问小米公关事实,人家只是表示,小米汽车正在顺利推行,其余就无可奉告了。

  据悉,此前小米内部正在仔细重新评估小米汽车项目。

  不造车的消息必非空穴来风。

  大家揣测雷军是不是觉得造车风险太高,赔率太大兜不住?打算偃旗息鼓了。

  很好理解,最近宏观环境都是在收紧,上头的风向也是节源为主,不增加不必要的债务杠杆,不搞高杠杆搞所谓激进扩张戏路。

  上头的逻辑,无非就是:资本要有序,不要一窝蜂!

  新能源车赛道已然拥挤,“蔚小理”三剑客都被卷的不行,且在智能驾驶AI、车体制造、动力电池等技术领域并无如积累的小米要选择一个突破点杀入,后发制人,难度可想而知。

  01雷军有点累?

  最近一次,雷军的公开露面表态,也佐证了大家的猜测。

  之前,10月20日,雷军在其Twitter上发文分享了其谈到了其对电动汽车行业的一些看法。

  雷军的观点是这样的:

  电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。

  汽车行业的本质将从机械演变为消费电子,市场份额高度集中于顶级玩家手中。

  他相信,当电动汽车行业成熟时,世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。

  换句话说,小米成功的唯一途径是成为前五名之一,并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。

  这段话在网上其实已经传疯了!大家褒贬不一,且都看出了雷军心生退意。

  不理解这段话?

  知情郎帮你简单解释下,雷军的判断,新能源车的未来就是以前的智能手机。

  智能手机的江湖,苹果一家独大,安卓垄断半边操作系统,其他整机厂蚕食剩余份额。

  新能源车的未来,也会如此。

  这就是消费电子市场的残酷性,不会有什么百花齐放百家争鸣的情形,就是寡头大战。

  如果小米造车的舵手雷军做出了这样的判断,后发制人的小米必须快速沉淀、快速出车、快速教育用户购买小米电车。

  要赶在特斯拉、本土蔚小理、各类欧美车厂电车品牌完成市场绝杀前,挤进第一梯队,再不济,也要混成第二梯队。

  这对造车毫无技术沉淀的小米而言,压力山大。

  这不是放嘴炮画饼圈钱割韭菜,项目要落地的。

  02小米的努力

  2021年9月1日,小米汽车有限公司成立。

  2021年11月18日,小米汽车科技有限公司成立。

  这2家公司就是小米造车的主体单位。

  2021年11月27日,北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议,正式宣布小米汽车落户北京经开区。

  小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆,2024年首车将在北京经开区下线并实现量产。

  2022年8月11日,小米集团正式公布小米自动驾驶技术的研发进展,小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用,组建了超500人规模的顶级研发团队,由50位顶级专家组成骨干团队,博硕占比超过70%,涵盖了传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶全栈技术所需人才,核心骨干成员还拥有微软、谷歌等全球顶级人工智能公司的研发背景。到今年年底,团队整体规模预计将突破600人。同时通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式,推进中长期产业布局。

  雷军表示,小米自动驾驶技术采用全栈自研的技术布局策略,项目已取得超预期进展。

  2022年8月17日,小米汽车敲定电池方案, 将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片。

  上面是小米这1年来大概的造车情况披露。

  和其他跨界造车的巨头最大的不同是,小米有钱,玩法是并购产业上下游公司。

  雷军靠砸钱投资,试图进入造车的全产业链,甚至包括自建工厂,仅在今年,小米就先后投资了激光雷达公司速腾聚创、芯片设计公司慷智集成、锂离子电池材料商法恩莱特等。

  目前来看,小米通过投资和并购,已经完成了三电系统、视觉传感器、激光雷达、芯片、自动驾驶解决方案、车载智能产品、智能座舱等造车核心领域的布局。

  但还是那句话,投资了别人公司,不意味着他家技术能为你所用,毕竟你只是投资方不是操盘人。

  03造车路径选择,小米选最难的?

  当前,企业跨界造车有三种路径:

  第一种是“帮助车企造好车”模式,代表企业是华为,聚焦ICT技术,通过与主机厂协作的方式,做智能汽车增量部件供应商,帮助车企造好车。

  第二种是“与传统车企携手造车”模式,代表企业是百度、腾讯、阿里,科技企业提供软件和智能化技术,而传统车企则负责汽车制造。

  第三种是“独立造车”模式,例如小米、零跑选择自己建厂造车,并将自身原有行业的优势成果拓展应用到汽车中。

  小米选择了第三种模式,全栈自研算法,全力研发自动驾驶技术。

  目前小米自动驾驶团队规模已超过500人,首期投入33亿研发费用,目标2024年进入第一阵营。

  其实很多人对雷军采用全栈自研的技术布局策略也不解,因为与特斯拉的FSD一样,需要海量的用车数据和长时间的模型训练。

  而时间,是小米最缺的。

  直到现在,特斯拉的FSD还被大伙儿喷的死去活来,因为这玩意不怎么好用!

  不过,雷军在之前8月的发布会上,让小米汽车展示了其自动驾驶技术的相关进展,包括无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车道路口自动左转、自动环岛绕行、斑马线礼让行人和自动泊车入位+机械臂自动充电。

  大概的意思就是,反正牛逼已经吹出去了,就要全栈自研!有钱不怕烧!

  04小米新车的定价区间?

  雷军都放言,每年出货量超过1000万辆。小米汽车才有上位的机会。

  这出货量,就决定了小米肯定不能玩高档车,只能玩中低端,一如当年千元机小米手机般。

  只能打价格战,消费者才会领情。

  要知道,从去年的数据来看,目前全球范围内能够达到年出货量超过 1000 万辆的车企仅有丰田一家,而撑起丰田庞大销量的,则是卡罗拉、荣放、凯美瑞等中低端车型,其中仅卡罗拉一款车,去年在全球就卖出了 115.5 万辆。

  你总不能希望奔驰宝马系列能卖出1000万辆!

  市场没那么多富人,没钱的屌丝多才是真相。

  连头羊特斯拉都在玩降价大战,马斯克觉得特斯拉车价格贵了。

  之前,特斯拉下调了主销车型Model 3与Model Y的售价,降价区间在1.4万元至3.7万元,涉及5个市场表现较为火热的配置。

  如果说,一开始特斯拉的策略是将汽车奢侈品化,以改变纯电动车的低端形象;那么,随着新能源汽车的技术普及和市场教育的完成,大众化将是特斯拉的新方向。

  特斯拉曾透露,未来将逐渐向中低端品牌渗透,随着技术革新和市场成熟,他们将推出中低端市场的车型,面向更广泛的大众。

  特斯拉品牌策略变化,覆盖更多群体的价格谱系,从高端到大众,不同价位产品的全方位出击。特斯拉仍在竭尽所能降低成本,并计划推出更低售价产品,覆盖更大市场。

  国产车与特斯拉拼的就是价格低、服务好。

  如果丧失了价格优势,国产电车要被血洗。

  这也给小米车的定价空间带来极大的干扰,小米的新车型必须要比特斯拉的大众款要低,且要低很多,才有销售优势。

  否则,确实难一鸣惊人。

  05从专利维度看小米造车进度

  小米汽车有限公司、小米汽车科技有限公司是公司造车主体。

  专门在德高行全球专利数据库里检索上述公司的专利量,拥有中国专利546件,在2022年单一年度公布了302件。

  从进度看,小米造车的技术研发并未出现断档或者停滞,技术团队一直在申请造车相关专利。

  其中,约百项专利与自动驾驶相关,涉及车辆目标检测、路径规划、车辆控制以及达到L2+级别的技术。

  可见,雷军并未画饼。

  蔚小理、零跑、哪吒这些造车新势力积累多年的专利量其实也不多,与小米比,半斤对八两。

  看看小米最新公开7件专利,分别解决哪些技术问题!




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