雷军累了，不想小米造车了？假消息！从专利看，小米造车专利申请后劲足
知情郎·眼｜侃透公司专利事儿
最近，网上突然传出，小米不打算继续推进造车项目的传闻。
关键雷军还没公开辟谣。
然后媒体一窝蜂的追问小米公关事实，人家只是表示，小米汽车正在顺利推行，其余就无可奉告了。
据悉，此前小米内部正在仔细重新评估小米汽车项目。
不造车的消息必非空穴来风。
大家揣测雷军是不是觉得造车风险太高，赔率太大兜不住？打算偃旗息鼓了。
很好理解，最近宏观环境都是在收紧，上头的风向也是节源为主，不增加不必要的债务杠杆，不搞高杠杆搞所谓激进扩张戏路。
上头的逻辑，无非就是：资本要有序，不要一窝蜂！
新能源车赛道已然拥挤，“蔚小理”三剑客都被卷的不行，且在智能驾驶AI、车体制造、动力电池等技术领域并无如积累的小米要选择一个突破点杀入，后发制人，难度可想而知。
01雷军有点累？
最近一次，雷军的公开露面表态，也佐证了大家的猜测。
之前，10月20日，雷军在其Twitter上发文分享了其谈到了其对电动汽车行业的一些看法。
雷军的观点是这样的：
电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。
汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级玩家手中。
他相信，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80％以上的市场份额。
换句话说，小米成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。
这段话在网上其实已经传疯了！大家褒贬不一，且都看出了雷军心生退意。
不理解这段话？
知情郎帮你简单解释下，雷军的判断，新能源车的未来就是以前的智能手机。
智能手机的江湖，苹果一家独大，安卓垄断半边操作系统，其他整机厂蚕食剩余份额。
新能源车的未来，也会如此。
这就是消费电子市场的残酷性，不会有什么百花齐放百家争鸣的情形，就是寡头大战。
如果小米造车的舵手雷军做出了这样的判断，后发制人的小米必须快速沉淀、快速出车、快速教育用户购买小米电车。
要赶在特斯拉、本土蔚小理、各类欧美车厂电车品牌完成市场绝杀前，挤进第一梯队，再不济，也要混成第二梯队。
这对造车毫无技术沉淀的小米而言，压力山大。
这不是放嘴炮画饼圈钱割韭菜，项目要落地的。
02小米的努力
2021年9月1日，小米汽车有限公司成立。
2021年11月18日，小米汽车科技有限公司成立。
这2家公司就是小米造车的主体单位。
2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区。
小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，2024年首车将在北京经开区下线并实现量产。
2022年8月11日，小米集团正式公布小米自动驾驶技术的研发进展，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，组建了超500人规模的顶级研发团队，由50位顶级专家组成骨干团队，博硕占比超过70％，涵盖了传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶全栈技术所需人才，核心骨干成员还拥有微软、谷歌等全球顶级人工智能公司的研发背景。到今年年底，团队整体规模预计将突破600人。同时通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式，推进中长期产业布局。
雷军表示，小米自动驾驶技术采用全栈自研的技术布局策略，项目已取得超预期进展。
2022年8月17日，小米汽车敲定电池方案， 将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片。
上面是小米这1年来大概的造车情况披露。
和其他跨界造车的巨头最大的不同是，小米有钱，玩法是并购产业上下游公司。
雷军靠砸钱投资，试图进入造车的全产业链，甚至包括自建工厂，仅在今年，小米就先后投资了激光雷达公司速腾聚创、芯片设计公司慷智集成、锂离子电池材料商法恩莱特等。
目前来看，小米通过投资和并购，已经完成了三电系统、视觉传感器、激光雷达、芯片、自动驾驶解决方案、车载智能产品、智能座舱等造车核心领域的布局。
但还是那句话，投资了别人公司，不意味着他家技术能为你所用，毕竟你只是投资方不是操盘人。
03造车路径选择，小米选最难的？
当前，企业跨界造车有三种路径：
第一种是“帮助车企造好车”模式，代表企业是华为，聚焦ICT技术，通过与主机厂协作的方式，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。
第二种是“与传统车企携手造车”模式，代表企业是百度、腾讯、阿里，科技企业提供软件和智能化技术，而传统车企则负责汽车制造。
第三种是“独立造车”模式，例如小米、零跑选择自己建厂造车，并将自身原有行业的优势成果拓展应用到汽车中。
小米选择了第三种模式，全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术。
目前小米自动驾驶团队规模已超过500人，首期投入33亿研发费用，目标2024年进入第一阵营。
其实很多人对雷军采用全栈自研的技术布局策略也不解，因为与特斯拉的FSD一样，需要海量的用车数据和长时间的模型训练。
而时间，是小米最缺的。
直到现在，特斯拉的FSD还被大伙儿喷的死去活来，因为这玩意不怎么好用！
不过，雷军在之前8月的发布会上，让小米汽车展示了其自动驾驶技术的相关进展，包括无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车道路口自动左转、自动环岛绕行、斑马线礼让行人和自动泊车入位＋机械臂自动充电。
大概的意思就是，反正牛逼已经吹出去了，就要全栈自研！有钱不怕烧！
04小米新车的定价区间？
雷军都放言，每年出货量超过1000万辆。小米汽车才有上位的机会。
这出货量，就决定了小米肯定不能玩高档车，只能玩中低端，一如当年千元机小米手机般。
只能打价格战，消费者才会领情。
要知道，从去年的数据来看，目前全球范围内能够达到年出货量超过 1000 万辆的车企仅有丰田一家，而撑起丰田庞大销量的，则是卡罗拉、荣放、凯美瑞等中低端车型，其中仅卡罗拉一款车，去年在全球就卖出了 115.5 万辆。
你总不能希望奔驰宝马系列能卖出1000万辆！
市场没那么多富人，没钱的屌丝多才是真相。
连头羊特斯拉都在玩降价大战，马斯克觉得特斯拉车价格贵了。
之前，特斯拉下调了主销车型Model 3与Model Y的售价，降价区间在1.4万元至3.7万元，涉及5个市场表现较为火热的配置。
如果说，一开始特斯拉的策略是将汽车奢侈品化，以改变纯电动车的低端形象；那么，随着新能源汽车的技术普及和市场教育的完成，大众化将是特斯拉的新方向。
特斯拉曾透露，未来将逐渐向中低端品牌渗透，随着技术革新和市场成熟，他们将推出中低端市场的车型，面向更广泛的大众。
特斯拉品牌策略变化，覆盖更多群体的价格谱系，从高端到大众，不同价位产品的全方位出击。特斯拉仍在竭尽所能降低成本，并计划推出更低售价产品，覆盖更大市场。
国产车与特斯拉拼的就是价格低、服务好。
如果丧失了价格优势，国产电车要被血洗。
这也给小米车的定价空间带来极大的干扰，小米的新车型必须要比特斯拉的大众款要低，且要低很多，才有销售优势。
否则，确实难一鸣惊人。
05从专利维度看小米造车进度
小米汽车有限公司、小米汽车科技有限公司是公司造车主体。
专门在德高行全球专利数据库里检索上述公司的专利量，拥有中国专利546件，在2022年单一年度公布了302件。
从进度看，小米造车的技术研发并未出现断档或者停滞，技术团队一直在申请造车相关专利。
其中，约百项专利与自动驾驶相关，涉及车辆目标检测、路径规划、车辆控制以及达到L2＋级别的技术。
可见，雷军并未画饼。
蔚小理、零跑、哪吒这些造车新势力积累多年的专利量其实也不多，与小米比，半斤对八两。
看看小米最新公开7件专利，分别解决哪些技术问题！
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