三季度营收增20%，恩智浦如何在芯片下行中寻增长？｜硅基世界

（图片来源：恩智浦半导体官方）

全球车用芯片依旧供不应求，成为半导体产业中少见的蓝海市场。

钛媒体App获悉，北京时间11月1日凌晨，芯片巨头恩智浦半导体（NXP Semiconductors，NASDAQ：NXPI）发布2022年第三季度财报，公司三季度收入达34.5亿美元，同比增长20.4%，高于预期；毛利率58%，营业利润率为36.9%；预计四季度收入为32-34亿美元之间。

其中，凭借电动汽车热潮，恩智浦汽车业务收入增长迅猛，三季度收入达18.04亿美元，同比增长24%，占总收入比超5成。恩智浦总裁兼CEO Kurt Sievers表示，汽车和工业市场的需求继续保持弹性，受长期和公司特定驱动因素的推动。

作为全球第二大电动汽车芯片生产商，恩智浦最近在新能源汽车领域动作频频。今年10月中旬的媒体沟通会上，恩智浦中国宣布与长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、中汽创智进一步深度合作；随后在10月26日，恩智浦推出全新OrangeBox安全增强型模块化开发平台，利用单一域控制器整合汽车无线连接，助力简化开发并保障安全。

恩智浦全球副总裁、新能源及驱动系统产品线总经理 李晓鹤对钛媒体App等表示，尽管汽车电子市场短期内充满了不确定性，但在中长期，所有人都对这个市场的潜力没有质疑。公司非常看好车用芯片领域。

“恩智浦作为一家全球芯片领先供应商，在汽车行业其实有很长时间的深耕。从电气化领域来看，到目前为止，恩智浦是全球为数不多，几乎可以把每一个电控单元都能以整体系统思维的方式呈现给客户并和客户互动。”李晓鹤称，当乘用车从L2到L4，电子需求量将增长一倍；当燃油车升级到电池车，电子需求量也会增长一倍；当所有的车载功能全变成信息化、新能源车，电子需求量可能是3到4倍甚至是更高的增长。因此，车用芯片市场将会持续呈现高增长趋势。

实际上，当前由于消费电子放缓，整个芯片半导体领域处于下行周期区间，已经波及到英特尔、AMD、台积电等多家企业。而芯片半导体与集成电路是战略性、基础性、先导性行业，汽车产业则是工业的重要支柱。在汽车“新四化”（电动化、联网化、智能化、共享化）和全球芯片结构性矛盾的大背景下，以汽车电子芯片为桥梁，两大产业迎来了前所未有的融合发展契机，市场需求、政策环境、资本关注度等各方面持续向好，成为芯片领域少见的蓝海市场。

据中商产业研究院的统计数据显示，2017年至2020年，全球汽车电子产业的年均复合增长率达9.26%。预计到2022年，全球汽车电子市场规模将达到21399亿元人民币。而中国市场，工信部数据显示，中国新能源汽车累计销量已从2012年底的2万辆，大幅攀升到今年5月底的1100万辆。中国新能源汽车的生产量、年产销量、保有量已经连续七年居世界首位。

李晓鹤接受钛媒体App等采访表示，一辆自动驾驶的智能汽车所带来的软件架构的变化，导致了算力上拉，或出现中央超算形式，以及无论是域控制还是与超算计算机互补的架构，实际上会影响NXP在电气化实施过程中所连带的一些技术。例如无软件电池、软件里面的微处理器等，有很多的算法都是在电池里实现，里面包含芯片等电子器件。

“未来有可能对半导体的需求是相对稳定的，现在增长很快，到了某一个时间节点上也会相对稳定。”李晓鹤说。

恩智浦大中华区汽车电子市场总监周翔对钛媒体App表示，从整车的电子电气架构看，恩智浦的相关产品主要围绕着S32系列。未来，汽车电子电气架构在演进，车厂都有各自的需求，迭代路线也不同，恩智浦可以提供针对性的本地化支持。

恩智浦半导体全球资深副总裁、大中华区负责人李廷伟博士表示，恩智浦在中国已经持续深耕30多年，其与中国本地客户、产业和社区的合作日益紧密，也得到了业界广泛的认可。未来，恩智浦将一如既往地通过领先的技术优势、深厚的行业积淀、全球化的视野和本地化的支持，助力中国车企加速创新，成为全球汽车产业真正的领军者。（本文首发钛媒体App，作者｜林志佳）