5G做为“先峰”车联网开始驶入新的跑道

甚至OrangeBox也支持恩智浦的第一代UWB商品NCJ29D5、确实可以算是一个集各种通信技术于一体的统一连接平台。然而，统一的车载无线通信连接由单独的ADG736BRM高性能处理器连接，在汽车网络化的大趋势下，这些高性能通信硬件车辆的集成将成为承重车联网的交通主体。

随着车辆从过去的交通工具逐渐向电动、智能和网络化道路发展，后者对车载通信提出了更高的要求，车联网也使通信行业找到了新的商机。目前，核心车联网通信，特别是T-Box智能终端，大部分还是4G。但随着5G芯片，模块产业链的快速发展，5G做为“先峰”车联网开始驶入新的跑道，还有其他通信方式开始渗透到车载通信中。

5G+C-V2X必然趋势

对于国内厂商来说，追求5G的C-V2X成为主流产品。移动通信最近发布了新一代C-V2X模块AG18、模块和上一代AG15一样适用C-V2X PC5 Mode 4直接通信，从而实现不依赖SIM卡和蜂窝网络的协助和覆盖，也能在全球任意区域使用。目前AG18也进入了工程样照阶段，相信很快就会和大家见面。

然后我们再来说说区别，这次，AG18改成了基于SA415M平台建设，可选L1+L双频率多星座高精度星座GNSS在不同的环境中，接收器可以快速准确地完成卫星导航。但就造型而言，AG18仍然与AG15相适配，规格和包装没有变化，所以可以减少应用AG15方案迁移到新方案的成本，这对于汽车公司来说是非常重要的。

以有方科技为例，有方科技去年推出了50G+C-V2X模块A590，这个模块是高通的车规芯片SA515M开发，不仅适用5G，4G，3G还支持多频段覆盖SA与NSA网络。此外，在支持高速接口方面，行业领先，适用PCIe和USB3.1、所以不用担心车载高速数据传输的问题。

UWB增加车载通信

除上述集成外V2X，Wi-Fi，常见的通信方式，如蓝牙，UWB它也加入了游戏。恩智浦最近推出了一个新的汽车规则级开发平台OrangeBox，根据他们的说法，可以“提供统一的连接域，使车辆接收到的所有外部无线连接都可以通过单独的子系统进行管理。”

从OrangeBox就架构图而言，平台集成NXP汽车上的无线和有线连接技术也适用于第三方蜂窝modem，例如，在图表上使用了基于启基的技术MTKMT2735平台开发的5Gmodem。甚至OrangeBox也支持恩智浦的第一代UWB商品NCJ29D5、确实可以算是一个集各种通信技术于一体的统一连接平台。

然而，统一的车载无线通信连接由单独的高性能处理器连接，i.MX8XLite应用处理器管理，完成智能天线，远程信息处理，V2X连接和安全浏览。然而，有线通信的应用已经准备就绪，例如千兆以太网TSN和CANFD。

无疑UWB作为精度更高、速度更快的通信方式之一，对汽车的渴望不仅仅是汽车钥匙，比如汽车内部检测、雨量感应、接近感应等应用，都可以通过UWB实现技术，然后尽量减少车上的传统传感器，用更可靠的传感器替换UWB技术。

结语

在汽车网络化的大趋势下，这些高性能通信硬件车辆的集成将成为承重车联网的交通主体。然而，与此同时，必须注意安全问题。这些通信芯片和模块还需要验证启动安全、系统安全、通信安全和算法安全。

然后使用这些硬件T-BOX，OBD和DVR只有在等待设备时，我们才能放松其稳定性。在实现高性能通信和安全集成后，模块制造商也可以从单个模块价值更高的产品中获得更高的利润。然而，如何在有限的芯片选择中实现多样化取决于各制造商在通信技术和软件架构方面的研发投资。