营收为王，文远知行领跑价值4万亿的自动驾驶马拉松
?随着新能源汽车的兴起,智能化是汽车的未来,已成为行业的共识。而对智能化汽车来说,自动驾驶则是它的灵魂。
据调研数据显示,至2030年,Robotaxi带来的出行市场有望达到1.2万亿～4.4万亿元的规模,而这仅仅是Robotaxi这一产品和服务的规模,如果加上自动驾驶物流、自动驾驶环卫以及高阶智能辅助驾驶等场景,其市场规模可轻松超过10万亿。可以说,在自动驾驶的助推下,未来智能化汽车真正做到了“天空才是它的极限”。
因此,在2017年,一批天才工程师选择创业,纷纷投身自动驾驶行业,创立了多家自动驾驶初创企业。其中的多数企业,都不约而同选择了Robotaxi这一门槛最高,但想象空间也最大的领域切入,开启了各自的自动驾驶探索之旅。
5年多过去,当初的自动驾驶公司,有许多已经在竞争中被淘汰,而同时依然有许多熟悉的名字,成功度过了一次又一次严冬,并找到了自己的生存之道。
诞生自2017年第一波自动驾驶热潮的文远知行,便是其中一家成功在自动驾驶战场站稳脚跟的企业。这家公司同样最初以Robotaxi切入市场,但在随后的发展中,逐渐走上了多点开花的路线,基于自动驾驶通用技术平台WeRide One,拓展出了无人驾驶小巴、自动驾驶轻货车、无人驾驶环卫车、高阶智能驾驶产品等多条产品线,并均以通过落地运营、合作订单的形式实现了营收。目前文远知行的自动驾驶产品已经在全球超过25个城市开展自动驾驶研发、测试及运营。
据报道,成立至今,文远知行已有数亿元的营收规模。其中文远知行与博世联手研发的高阶智能驾驶解决方案,预计在2023年量产上市,这也是目前中国订单金额最大的L2+/L3商业订单之一。
在经济上行,资本宽松的大环境下,对于自动驾驶公司这些征途是星辰大海的高科技企业来说,短时间内赚不到钱,并不会有太多人在乎。无论是车厂还是投资人,都会坚定地继续加码,等候自动驾驶行业真正成熟后,自动驾驶公司能够一举翻身,占领市场的那一天。但在当今经济下行的大环境下,故事就没那么轻松。
有数据统计,今年1-10月份,国内自动驾驶领域的融资起数和融资额分别下降了约32%和61%。有知情人士表示,由于市场环境不好,许多机构都会更倾向于加注变现能力好的企业,但大多数自动驾驶项目的周期很长,让投资人也无从下手。
所以,在这样的环境下,像文远知行这样具备充足自我造血、营收变现能力的自动驾驶公司,就显得更加难能可贵。
短短几年前,对于许多L4级自动驾驶公司而言,降维去做L2+/L3级高阶智能驾驶产品,是不可想象的;他们大多人会告诉你,L2+/L3级市场的天花板不够高,整体产品的效果也没法像L4一样好,对他们来说,不够有吸引力。同理,抛开Robotaxi之外的自动驾驶卡车,自动驾驶巴士,以及自动驾驶环卫车、配送车等细分场景,对他们来说也是一个道理。
但文远知行,早早就意识到自动驾驶商业化的必要性。通过多年在Robotaxi上的积累,文远知行逐步提炼出一套通用化程度高、可复用性能好的系统,并将其整合为一个通用自动驾驶技术平台,取名WeRide One。据官方信息介绍,WeRide One是由文远知行研发的自动驾驶通用技术平台,能够高效实现城市场景内不同车型的自动驾驶应用落地;它涵盖了行业领先的全栈式自动驾驶软件算法、灵活的自动驾驶模块化硬件方案,以及全能可靠的云架构平台。
也就是说,通过这个平台,文远知行才真正实现了自动驾驶产品研发迭代的降本增效,达到了“一个平台,打通万千场景”的效果,从而后续以更低的成本和更短的时间,落地了无人驾驶小巴、自动驾驶轻货车、无人驾驶环卫车等产品,并快速实现了商业化营收。
具备了自我输血能力后,文远知行进一步成为了自动驾驶行业的焦点。日前,有传言表示自动驾驶初创公司文远知行WeRide正计划上市。但文远知行官方很快进行辟谣,表示目前文远知行更加专注于自身技术与产品线的商业化落地进展,而暂无传闻中的上市计划。
进入2022年后,行业内也涌现了不少像文远知行一样“多点开花,降维落地”模式的自动驾驶初创企业,过往这些在L4级上积累高精尖技术的企业,如今开始变得更加关心前装量产,不断接触更多合作伙伴,希望找到自己的大客户,赚到他们的第一桶金。
越是寒意逼人,越要学会生火。对这些自动驾驶天才团队来说,这样的转变并非坏事;毕竟他们面对的,是一场价值4万亿的马拉松。
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