又一“老赖”行业诞生，ofo欠亿元被起诉，小鸣欠5540万，它欠2亿

　　原标题：又一“老赖”行业诞生，ofo欠亿元被起诉，小鸣欠5540万，它欠2亿

　　又一”老赖“行业诞生了！

　　陷入资金困境的ofo，被爆出拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿人民币欠款。而因拖欠货款6815.11万元，ofo小黄车又被凤凰自行车起诉。

　　毫无疑问，共享单车正在成为另一个”老赖“行业，此前，已经倒闭的小鸣单车欠款5540万，而曾经的第三名小蓝单车更是欠款高达2亿。

　　2015年兴起的共享单车， 从诞生起就被资本助推，大笔的资金涌入，开始疯狂烧钱。然而发展到今日，你会发现依旧没有哪一家盈利过，都处于亏本中。核心原因是在于商业模式的问题，至今没有找到盈利的方向。

　　已经倒闭的还有押金没退，供应商的货款也是欠了不少，这个行业的前景会是怎么样，依旧不明朗。

　　屡次陷资金困境的ofo还能走多远？

　　作为共享单车的”剩者“，ofo依旧没有好日子过。2018年以来，ofo经历着来自内外的诸多困境：多次被传收购，资金链断裂、员工离职、供应商催款....在内忧外患的大环境下ofo一步步走到了至暗时刻。

　　2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。于是，ofo采取了一系列措施来挽回局面。

　　首先是借款，通过抵押获得了阿里巴巴17.7亿元的借款，之后又获得了8.66亿美元投资。不过，前似乎很快就用完了。

　　其次是取消免押金，取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。

　　最后是卖车身广告，根据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100——120元，1000CPM起售。

　　但这些措施，依旧抵挡不住ofo资金的饥渴，直至此次爆出拖欠巨额货款。

　　滴滴作为第一大股东，数次提出收购ofo，但都遭到了以戴威为首的创始人团队拒绝，坚决要独立到底。而近日，又传出滴滴收购ofo已谈妥，只差签字，但最后被另一大股东阿里否决了，又泡汤了。

　　如今，ofo可谓是四面楚歌，想要独立发展，缺资金；滴滴想收购，又被阿里否决；如果阿里想收购，估计滴滴也会反对。

　　因此，ofo似乎已经发展到了一种死局，未来会怎么走，或许真的只能看滴滴和阿里两大股东的态度了。

　　小鸣、小蓝欠巨款，共享单车欠款不是一两家

　　如今，共享单车，基本就剩摩拜、ofo、哈罗三家，摩拜被美团收购，哈罗是阿里的，ofo一直悬而未决。其他家基本已倒闭，或者可以忽略不计了。

　　但是，倒闭的共享单车欠款问题依旧还在那里。

　　小鸣单车，成立于2016年7月，到2017年底，“小鸣单车”开始出现大规模用户押金不能及时退还的问题。2018年3月申请破产。7月11日，广州市中级人民法院召开新闻发布会，宣布广州悦骑公司（小鸣单车公司主体）债权人用户达11.8万余人，申报债权总金额高达5540余万元。

　　小蓝单车，成立于2016年11月，号称最好骑的单车，之前做到行业第三，仅次于摩拜和ofo。不过，在2017年11月，就支撑不下去，宣布解散，拖欠供应商款项可能高达2亿元，涉及70余家供应商。

　　除了小鸣、小蓝单车外，早已有数家共享单车企业宣布死亡：悟空单车、3Vbike、町町单车、酷骑……这些倒闭的单车押金还有多少没有退，是个大问题。在2017年，就有媒体爆出整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元。

　　自2016年下半年以来，根据不完全统计，至少有30家共享单车品牌加入激战，这30多家累计城市单车投放量已超30万辆，主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等地，其中仅广州就有10多万辆。据公开信息整理，已披露融资消息的创业公司超过10家。其中，仅2016下半年融资额超30亿元人民币，入局资本多达30家。

　　然而，正如巴菲特所说：“只有在潮水退去时，才会知道谁在裸泳。”

　　20个城，32座共享单车坟场

　　摄影师吴国勇恐怕是中国共享单车“坟场”（临时放置被丢弃共享单车的场地）最全面的探访者。他用半年时间，走访20多个城市，拍下32个共享单车“坟场”。

　　随着资本神话的破灭，大量僵尸单车及其坟场遗留的管理和环境问题将越加凸显。2015年5月，第一辆无桩共享单车ofo首次在北京大学校园里出现，随后，有近25个共享单车品牌出现，截止2018年6月，中国各大共享单车企业在全球的投放量超过2700万辆。