向现实低头？苹果放弃L5级自动驾驶

　　近年来，智能汽车的发展速度十分惊人，在巨大的市场利润面前，造车成为众多企业的选择，这其中有发展迅速的造车新势力，也不乏拥有丰富造车经验的传统车企。当然，还有今天我们要谈到的苹果公司。
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　　苹果的造车计划
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　　早在2014年，苹果就启动了“泰坦”计划，准备推出一款能和特斯拉同台竞技的新能源汽车。然而时至今日，苹果造车仍然没有下文。据了解，这与苹果汽车团队内部的意见不一有关。汽车团队在造车与自动驾驶之间反复横跳，而彼时，造车新势力已经进入交付阶段。
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　　苹果公司的目标是L5级自动驾驶，但受限于政策、技术等因素，苹果的设想现阶段仍难以落地。
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　　除此之外，概念超前也是苹果自动驾驶汽车迟迟未能问世的原因之一。近年来，关于苹果自动驾驶汽车的消息一直没有停过，从各种爆料中我们得知苹果的设计十分前卫，四个朝内的座椅、弧形的车顶、可以嵌入座椅、自由升降的屏幕……种种消息都在表明，苹果要做的，如同当年在功能机时代推出iPhone一样，给传统的汽车行业带来变革。
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　　在经历了多年跳票之后，苹果公司近期对自动驾驶汽车项目做了重大调整，其中包括放弃L5级自动驾驶，保留方向盘和踏板设计。
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　　据知情人士透露，苹果此前预计每辆车的售价将超过12万美元，但现在调整到以低于10万美元的价格向市场提供。这一价格与特斯拉的model s基本款和奔驰的eqs相当。不过，目前苹果尚未确定其汽车的设计，仍处于“预原型”阶段，原计划2023年完成设计，2024年底之前完成功能设置，并在2025年进行测试，2026年正式发布。
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　　2022年以来，我国先后在深圳、上海、北京等地开放自动驾驶路段，为自动驾驶技术的发展提供数据支持。政策利好之下，我国自动驾驶车辆的渗透率也在不断提高。
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　　以乘用车为例，2021年我国乘用车市场销量为2148万辆，其中L2级别汽车销量为365.6万辆，渗透率为18%。预计到2025年我国L2级乘用车渗透率有望达到50%，销量达到1305.5万辆，L3级渗透率为维持在较低的水平，预计2025年L3级乘用车渗透率为4%。在货车方面，吉利旗下的商用车品牌远程，推出了首款L4级别的无座舱重卡和远程超级VAN，据了解，这款无座舱重卡将于2023年在港口投入试用，未来将逐步覆盖物流园区、矿区、干线等场景。
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　　在全新的自动化驾驶架构下，汽车智能化的渗透率不断提升，传统汽车行业正面临着变革与转型，行业迎来新的发展机遇。事实上，有不少车企把2025-2030年看做是全球电动车行业真正突变的5年，如此看来，留给苹果的时间已经不多了。在对自动驾驶汽车项目进行调整之后，苹果汽车能否改变汽车行业生态，还需要等待量产车型的落地。