不符合其寻求的短期价值要求，联邦快递停止开发其自动送货机器人

FedEx 停止开发其名为 Roxo 的自动送货机器人。由于 Roxo 不符合其寻求的短期价值要求，该承运人希望专注于其他项目。

如果使用自主机器人送货不是解决方案呢？继亚马逊之后，轮到联邦快递认输了。据The Verge报道这家运输公司正在停止开发其自主的最后一英里送货机器人Roxo。联邦快递向该网站证实，它希望更多地关注 "近期的机会"。

这款机器人是在2019年宣布的，是与Deka合作的一部分，Deka是iBot轮椅的幕后推手，可以让人把自己提高到与对方平视的高度，以及其他方面。Roxo还依靠不同的车轮组来谈判台阶和路边。该自主机器人可以以每小时16公里的最大速度移动，并携带多达45公斤的物品。摄像机和激光雷达使其能够避开行人和其他障碍物。

然而，在联邦快递进行的测试中，人类操作员始终在场，在必要时手动操纵机器人。Roxo在美国、阿拉伯联合酋长国和日本进行了测试。它可以在交付中心的4.8至8公里半径范围内移动。联邦快递已经表示，该机器人最先进的测试期是在2021年。

联邦快递的首席转型官Sriram Krishnasam本周告诉员工，Roxo的开发了一个名为Drive的内部项目的一部分，已经被停止了。他写道："虽然机器人技术和自动化是我们创新战略的关键支柱，但Roxo并不符合Drive所需的短期价值要求。

从自动驾驶卡车到飞机

虽然联邦快递正在停止其内部研究，但这并不意味着它正在为机器人技术划清界限。该公司已与初创公司Nuro建立了长期战略伙伴关系，该公司在2021年6月开发了一个自主送货机器人。目标是让Nuro接管联邦快递昂贵的最后一英里交付，让合作伙伴思考新的包裹运输方式，并增加运力以满足日益增长的送货上门的需求。"这是一个战略伙伴关系，双方都有重大的承诺，有针对性的使用案例和市场，以及雄心勃勃的规模，"该公司在交易中写道。

在创新方面，联邦快递还在2022年3月与初创公司Elroy Air建立了合作关系。后者正在开发一种用于中距离运输货物的垂直起降（VTOL）飞机。这种合作关系的想法是，从2023年起在联邦快递供应链内测试这种运输模式。"联邦快递全球规划、工程和技术高级副总裁Joe Stephens说："联邦快递建立在创新之上，我们一直在寻找新技术，通过提高安全、效率和客户服务来帮助改善物流业。

值得注意的是，联邦快递也与极光公司进行了接触，该公司正在研究卡车的自动驾驶技术，以便通过公路长距离运输货物。如果内部放弃开发小型自主送货机器人，联邦快递很可能会继续测试其他技术以改善其供应链。

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