车企造电池，双轨并行才是一剂良方

　　步入2022年，面对居高不下的成本和不断弱化的议价权，为实现“电池自由”，越来越多的车企走上了自研电池的道路。2022年12月初，位于广汽智联新能源汽车产业园内的因湃电池科技有限公司(以下简称“因湃电池”)正式动工，这也意味着“不愿为电池厂打工”的广汽集团正式下场制造动力电池。
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　　2022年以来，包括小鹏汽车、广汽埃安等多家新能源车企与多个动力电池厂商合作，拓展动力电池采购渠道，寻求电池多元化供应。除了拓展采购渠道外，车企也在逐步加大对动力电池企业的投资，小鹏汽车就曾先后投资中创新航与蜂巢能源。
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　　尽管小鹏汽车否认了自研动力电池的传闻，但广州鹏博汽车科技有限公司的成立却显露出小鹏汽车在动力电池方面的未来布局。
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　　相对于小鹏汽车，蔚来汽车对自制电池持肯定态度，而蔚来汽车创始人李斌更是直言：“汽车厂商做电池是正常的战略”。
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　　事实也正是如此。国外方面，宝马、大众等车企也纷纷布局电池产业。日前，宝马全新动力电池项目签约仪式在沈阳举行。该动力电池项目由华晨宝马进行投资，投资总额约为100亿元人民币。早在2020年5月，大众集团宣布投资4.5亿欧元(折合35亿元人民币)建锂电池工厂，计划2023年建成投产，建成后形成锂电池产能16GWh。
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　　除了建电池厂之外，为寻求更多利润，车企把目光投向了更上游 。日前，丰田、松下的合资企业Prime Planet Energy & Solutions(PPES)公司和澳大利亚矿商ioneer签订协议，将Rhyolite Ridge项目的锂矿直接供应至后者。此协议具有约束性，为期5年。自2025年起，ioneer每年向PPES供应4000吨碳酸锂，约占该项目年产量的19%。
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　　与矿商的合作能够保障车企的原材料供应处于稳定状况，按时交付车辆。然而发展动力电池，需要一笔不小的投入。工信部发布的2021年锂离子电池行业运行情况显示，锂电行业设备投资占总投资金额的63%-77%左右，每GWh设备投资金额约为1.84亿元-3.35亿元左右。另有机构数据显示，锂电设备方面，单GWh设备投资在2.2亿元左右。
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　　以电池制造商宁德时代为例，仅2022年前三季度，其研发投入规模已达105.77亿元，作为汽车制造商的蔚来在动力电池上的研发投入或许更具参考价值，蔚来汽车在2022年5月被曝出投资2.185亿元砸上海新建研发项目。
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　　动力电池的研发除了需要大量的资金外，还存在一定的技术门槛。电池厂商不断进行材料上的创新以实现电池性能上的突破，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。车企想要通过自研电池的方法实现提质增效降本，还需要形成一定的规模。车企可以双轨并行，一方面寻求稳定的供应，另一方面着手自研电池。