汽车技术的发展和革命性进步概括为连接、自动驾驶和电气化三大趋势

据报道，数字趋势正在席卷世界各行各业，汽车行业也不例外。在这一趋势的推动下，汽车行业呈现出以下发展方向：一是车联网，二是传动系统的电气化和智能混合操作，三是智能交通，四是自动驾驶。

这些新功能的实现有几个方面。首先，需要增强每个功能/系统的连接性，然后需要反复使用传感器BSO200N03信号，通过云和后端通信将汽车集成到群智能中。高带宽和高频数据传输是连接的关键。

汽车技术中的基石-连接

汽车技术的发展和革命性的进步可以概括为连接、自动驾驶和电气化三大趋势。连接是这三个系统的基础和重要组成部分。可以说，汽车内部网络水平的提高，以及汽车与其他汽车、基础设施和云计算之间的联系“连接”这是自动驾驶和电气化的前提。

每个人都应该知道汽车领域流行的总线技术，CAN，LIN，MOST所有这些都有自己的应用程序，这也是实现数字网络的基础。然而，随着汽车网络容量需求的爆炸性增长，上述传统汽车网络受到的限制越来越大。以太网开始在其中发挥重要作用。

事实上，以太网已经广泛应用于通信领域。它不仅技术成熟，标准化程度高，而且具有带宽高、成本低的优点。早期的电磁兼容性（EMC）这一问题尚未得到解决，导致该技术在整个车辆中得不到充分利用。这些数据来自车辆（如传感器和传感器）ECU），还有一些来自空中接口(如动态地图数据、软件补丁、下载等。)，而车载以太网作为车载网络的骨干，已经成为多层次高速通信的基石。

以太网连接的三个要求

汽车已经进入软件和连接的时代，在全球汽车行业形成了新的价值链。车载网络和连接的核心是网络的物理层-互连系统和布线/线束。连接首先需要带宽。例如，它有66-200MHz的100Mbit/秒的IEEE100BASE-T1（IEEE802.3bw），600MHz的1Gbit/秒得到IEEE1000BASE-T1（IEEE802.3bp），这些以太网标准提供了越来越多的大带宽，需要在汽车中传输数据。同时，它将更容易避免光纤网络（MOST）所有的缺点。在不久的将来，汽车可能会有5到15100Mbit/秒汽车以太网线或511Gbit/秒的线束。

挑战不仅是为更大的数据包提供更多的带宽，而且还需要更灵活的连接，以显示设计弹性。OEM不同设计的汽车电子/电气结构也是一个挑战。例如，一些设计使用更多的本地智能(分布在各种设计中ECU或在传感器上)，一些设计选择在域上ECU计算能力高的集中式系统结构在不同的设计中具有不同的电磁兼容性。有些设计可能需要更高级别的屏蔽连接，而有些应用程序可能只需要简单的非屏蔽连接。以太网连接需要不同的连接EMC需求水平提供了足够的灵活性。

最后一点是可靠性。汽车不是网络和数据流“正常”环境、振动、冲击、热环境、振动、冲击、热、冷、湿、强流体和电压波动对管理数据流提出了严格要求。车载连接器需要足够耐用才能工作。

以太网车载连接系统

目前，汽车连接器行业领先的以太网连接器供应商分别是TE，安波福和罗森伯格。TE的MATEnet该系列是一个端到端互连平台，具有端到端块化和可扩展小型化的特点。TE给出的测试数据，MATEnet不仅展示了1000BASE-T1规范的1Gbps还展示了5个性能Gbps未来潜力(采用替代技术)。

高频、高带宽的数据传输对信号的完整性有严格的要求。MATEnet性价比极高，不会给物理芯片能力(尺寸和功耗)带来高负担，也不需要高端布线，可以轻松集成到现有的汽车连接接口。

安波福的AMEC还有罗森伯格MTD由于双方的技术合作，两家制造商都提供了两个系列。AMEC以太网连接器是一种特殊的汽车模块化连接器。其特点是结构极其紧凑。只有一对电路采用单对双绞线，占用空间最小，各种设计可灵活使用。MTD它在设计上也很独特。采用蜂窝结构设计，串扰低，对称性好。从电缆到连接器接口的特性阻抗控制过渡区具有明显的优势。两者都是以太网连接器中的热门系列。

小结

越来越多的功能开始在汽车以太网连接器中实现，例如PoDL电力和数据的混合传输，HDBASET内部连接器具有全双工数据传输等功能。汽车对网络和带宽的需求将继续增加。多功能汽车以太网连接器的快速发展可以提供无缝处理更多数据所需的性能，为汽车技术的发展奠定了坚实的基础。