不止纯电路线 新能源汽车多头并进齐发力

　　近日，丰田章男退居二线的消息引起了人们的关注，他曾不止一次公开发表质疑电动车的言论，针对中国、美国和欧洲大力推进的汽车能源纯电动化之路，丰田汽车的应对始终都不是那么的积极，按照丰田的策略，他们更加喜欢保持动力系统技术的多样性，包括混动、插混、氢燃料电池、纯电等技术。
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　　在汽车行业的电动化不断加速之际，丰田似乎更加看好氢燃料电池的未来。事实上，电动汽车的发展至今已有百余年，随着石油化工产业的不断发展和内燃机技术提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。如今，随着我国“双碳”目标的不断推进，电动汽车在我国发展十分迅速。
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　　数据显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。
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　　在市场和政策双轮驱动下，新能源汽车技术线路呈现出多头并进、百花齐放的特征。充换电纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢燃料汽车、甲醇汽车等技术线路全面开花，取得了不错的社会效益和经济效益，并涌现出一批技术过硬、市场认可的头部品牌。
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　　如此众多的技术路线，到底哪一种才是新能源汽车发展的正确路线？理想汽车创始人、董事长李想认为新能源车主的需求主要集中在三个方面：一是能源获取的便利性；二是能源获取成本；三是环保。
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　　在能源获取的便利性上，目前我国正在大力推进充换电网络的建设，数据显示，2022 年，新能源汽车整车制造用电量同比大幅度增长 71.1%。充换电设施建设也伴随着新能源汽车的规模扩大得到快速发展，截至 2022 年 12 月，公共类充电桩达到 179.7 万台，同比增长 56.6%。2022 年，我国新能源汽车已进入市场拉动、规模化发展的新阶段，充换电行业继续保持快速增长态势。
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　　在能源获取成本上，短期看来，充换电的成本低于燃油车成本，但消费者在选购时往往还将电池成本考虑在内。日前，极氪001的一张备件价格表引起业内关注。该表显示其搭载的100kWh电池备件价格为199747元，占该车型售价区间的52-67%。
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　　纵观我国新能源汽车市场，纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车均获得了大批消费者的青睐。在充电网络不断扩大的背景下，纯电动汽车在城市通勤方面有着较大的优势，而在中长距离的出行方面，混动汽车有着一定的优势。另外，增程式电动汽车和纯电动汽车一样不善于应对高速路况，原因很简单，间接提供动力的方式在高速路段上会造成能源的损耗。
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　　以丰田MIRAI氢能源汽车为例，按照目前丰田Mirai最大可以充能4.3公斤计算，一次加满需要4300日元(不含消费税)，折合人民币258元。外加10%的消费税，丰田Mirai加满氢气成本为283人民币，加满氢气后的丰田MIRAI的续航距离850公里，每公里成本为0.33元人民币，而混合动力车每公里成本为0.32元每公里。由此可见，在混合动力车面前，氢能源汽车并不具备使用成本上的优势。
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　　而在环保方面，在固有认知里，燃油车污染是因为会产生尾气排放，而电动车的动力来源于电，不会有碳排放污染。但实际上，发电中也会产生污染。火电占比越高，电动车的碳排放优势也就越弱。
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　　值得注意的是，除了氢能源车和电动车争夺市场，核能、太阳能等能源也在不断发展。未来的新能源汽车必将迎来全面开花、多样化发展的阶段。