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雷军看好的ChatGPT，如何看小米汽车？｜钛媒体焦点

近日，在小米投资者日上，雷军分享了多项小米汽车的最新进展。

从外界公开的 PPT 图片可以看到，小米汽车于2022年 9 月软膜车已如期下线，12 月底开始冬测，目前进展顺利。

雷军认为，小米的手机以及智能家居业务已经非常成熟，下一个增长点在于汽车。汽车是从零到一的新项目，将持续强化组织建设和流程管理，继续关注研发、质量和供应链。

去年小米汽车等新业务共计投入超 30 亿元，研发团队超 2300 人。雷军在小米投资日上透露，2023 年小米汽车等新业务预计费用投入将达到 75-80 亿元。值得注意的是，小米汽车目前仍由小米 100% 持有，并非独立融资项目。

2021年3月，小米正式宣布进军电动汽车行业时，其预计十年时间投入100亿美元。雷军彼时表示，“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”

在这次小米投资日上，雷军本人也透露，其有 1/4 的时间投入在手机、IoT 和高端化上，1/2 投入于汽车业务，1/4 在其他事情上。可以看到，无论是手机、IoT 等主营业务，还是汽车这一新兴业务，雷军依然在扮演着十分关键的主导性角色。

同时，雷军也回应了外界对小米汽车的质疑。在其看来，小米汽车 2024 年实现量产并不晚。虽然造车新势力比小米提前了 6-7 年布局，但他认为，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。

在雷军看来，目前汽车可以整合销售、售后服务、充电桩，未来汽车可以整合的服务越来越多。小米在过去三年建立的渠道优势将对小米汽车的营销起到重要作用，并且小米在球多个国家都有业务，这将会形成国际性的营销网络。

据外界消息，小米两款车的定价分别在 26～30 万元之间，以及 35 万元以上。雷军表示，长期来看，小米汽车和小米手机一样，除了硬件利润，更在意软件利润。

对于小米汽车的未来目标，雷军也并未掩饰其野心，他表示：“争取 15-20 年内进入世界前五。 ”这不是雷军第一次表示小米汽车要进入世界前五，但面对竞争日益激烈新能源市场，小米汽车当务之急还是先进入国内新势力造车第一阵营。

除了分享小米汽车的最新动态，雷军还谈到了近期大火的 ChatGPT。

雷军表示，小米在 AI 大模型方面早有尝试，且是多技术路线并行，而小爱同学就是其典型的大模型落地场景，ChatGPT 的成功给小米信心验证了这一方向的正确性，接下来将加大人力、资源方面的投入。

雷军认为，“通过引入更先进的大模型能力，包括探索多模态能力，对智能座舱交互体验提升会有很大助力。”

如此来看，雷军也十分看好 ChatGPT 的发展，但令人好奇的是，ChatGPT 又是如何看待小米汽车的发展？带着这一问题，钛媒体 App 向 GPT 进行了对话询问。

首先，对于 PPT 中展现的“软膜车”一词对 ChatGPT 进行提问时，其一开始表示并不知道“软膜车”是什么，但在另一个账号的问答下，其回答可能指的是“软膜电动车”。

可以看到，在不同语境下 ChatGPT 对同一问题呈现出了不同的回答。据钛媒体App查询，搜索引擎关于软膜车的解释，指的是一种模具，“软膜车在样车试制中可代替正式量产模具，进而节省 90% 以上模具开发费用，并且节省大量时间。”

另外，关于小米汽车的盈利问题，ChatGPT 提供了包括销售硬件、服务以及通过其他与电动汽车相关的商业模式，如共享汽车、电动汽车租赁等，最终再提到小米公司的盈利模式将取决于公司的战略和市场规划，以及公司在电动汽车市场的地位和影响力。

不难看出，ChatGPT 对此类问题已经有“十分圆滑”的回答模板，从这一问题的回答结果来看，ChatGPT 已经颇有成为小米企业公关的意味。

不过，对于一些偏主观性，或是目前尚未有明确答案的问题，ChatGPT 的回答也是可圈可点，例如雷军认为除了硬件利润，小米汽车更在意软件利润，而对于“智能电动车的软件利润是否比硬件利润更重要”这一问题，ChatGPT 并未做直接判断，而是通过软硬件利润分别进行分析，给出了一个“二者都很重要”的中立答案。

如此来看，对于这类事先埋坑的问题，ChatGPT 已经可以完美避开提问者的陷阱。