砸盘之下，汽车板块的机会在哪？

　　评一周车股，察百态车市。

　　当所有股民都以为可以安稳的度过本周时，周四下午的A股给了股民一记大招，不只当日上涨的部分全部消失，一周的涨幅也全部化为泡影，收盘时日涨跌幅超过1％。

　　受此影响三大指数本周都以小幅下跌收场，截止本周五收盘，上证指数报3224.02点，跌 0.77％；深证成指报11715.77点，跌1.61％；创业板指报2449.35点，跌2.51％。沪深两市周成交额超6万亿，较上周小幅上涨。

　　虽然本周股市震荡，但是整体还是保持向好的势。美国时间2月15日，美国银行对262名基金经理的月度调查显示，今年2月，全球基金经理连续第三个月增加了对包括中国在内的新兴市场的股票配置。超过20％的基金经理认为，“做多中国”已经成为市场上“最拥挤的交易”，这是自该调查始于1985年以来的首次。

　　虽然外部环境对中国汽车业产生了许多影响但是还是有许多人看好中国汽车制造，当地时间2月15日，伯克希尔·哈撒韦副董事长、现年99岁的查理·芒格，出席了美国报纸和软件公司Daily Journal举行的虚拟年会并进行了问答。在会上芒格盛赞了比亚迪，称其在中国市场让特斯拉相形见绌，是他迄今为止最喜欢的股票。

　　芒格这样的表态明显是因为其大幅抛售比亚迪股票产生了巨额的盈利，但这样的漂亮话并没有被投资者认可，本周比亚迪连续4天下跌，截止周五收盘比亚迪股价为271.66元，下跌1.93％，而在上周五收盘时股价还有281.86元，一周跌幅超过3％。

　　根据财报显示，比亚迪2022年预计年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润160亿元至170亿元，同比增长425.42％至458.26％。同时今年1月份汽车产量15.42万辆，同比增长63.85％；销量15.13万辆，同比增长58.6％，排名国内第一领先市场，新发布的比亚迪秦PLUS冠军版7天预定超32000辆也是十分火爆，但是这些都没有推动比亚迪股价的止跌。

　　其中主要还是受巴菲特所在伯克希尔·哈撒韦大幅抛售的影响，在过去的一个月内其出售了579万股比亚迪的股票，大约套现14亿港元。面对这样大规模的抛售，短时内比亚迪的股价必然会有一个震荡的过程，这时短时间的销量和一两款改款产品的发布很难提振股价的稳定。

　　大多持有比亚迪股票的股民都还保持观望的态度，从本周换手率和成交量来看比亚迪还在一个地位区间，日换手率不到1％，成交额也只有100多亿，这样的小幅震动对市值近8000亿的企业来说只是正常的市场波动而已。

　　另一个应该受欧盟政策影响逻辑上应该上涨的锂电一哥宁德时代，在股价表现上也不尽如人意，除周一收盘时大涨3％以外，剩下的四天也是一路下跌，截止周五收盘时股价仅为420.19元，一周涨跌幅超过5％。

　　在消息面上，周一宁德时代宣布和福特汽车达成协议，将会在美国密歇根州新建一座磷酸铁锂电池工厂，宁德时代将会提供技术帮助和专利许可支持。

　　但是周五就有消息人士指出该合作将受到美国政府的审查，同时国内有消息称宁德时代近期正向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户提供一个锂矿返利计划，在未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以 20万／吨结算，前提是签署这项合作的车企，需要将约80％的电池采购量承诺给宁德时代。

　　随着周五两条消息的流出宁德时代的股价当日大跌超过5％，为自去年10月28日以来最大单日跌幅。

　　回到全球市场来看，目前经济还在缓慢的复苏，但是全球对新能源汽车的愈发重视，将会利好新能源汽车制造企业的股价，虽然短时间内国际形势、地区冲突的影响并没有消除，但是整体产业链上下游都已恢复正常，包括此前的芯片荒和高价锂矿等问题都得到了很好的缓解，相信未来的市场一定会变好。

　　虽然中国新能源汽车的两大先锋纷纷在本周股市折戟，双双四连跌给这周一个难受的周末，但是我们要相信没有没有一个冬天不可逾越没有一个春天不会来临，2023年注定比过去的日子好过些。

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