海豹上市了，比亚迪还没赢
这应该是比亚迪做电动车以来，最不一样的一款车。比亚迪将之命名为“海豹”，相比更早发布的“海豚”，多了几分凌厉的色彩。
海豹在7月29日正式上市，此前已经预售了两个月，市场上流传的说法是订单已过11万，虽然未得到官方证实，但海豹的热度超过了今年发布的大部分电动车型。
这一方面是因为比亚迪越来越强的品牌号召力，另一方面是因为这款车创造了多个第一，比如：比亚迪首款使用CTB电池车身一体化技术的车，首款后驱+四驱架构的车型，首款前双叉臂+后五连杆底盘悬架的车型，以及，比亚迪史上风阻系数最低、加速最快的车型。
这些名头集中在一起，就具备了足够的噱头。而比竞争对手特斯拉Model 3低8万的价格，让它进入了更多人的选择区间。
新车共有四个配置，预售时的价格是21.28-28.98万元，这次正式上市时整体便宜了3000元，最终为20.98-28.68万元。
海豹上市，承载的是比亚迪品牌冲高、和特斯拉正面交手的野心。它撑得起比亚迪的新门面吗？
发一款新车，与过去告别
海豹跟比亚迪以往的任何一款车都不一样。
首先看外观。跟王朝系列车型稳重大气的风格不同，海豹给人的整体感觉是时尚运动，比亚迪称之为“海洋美学设计风格”。
封闭式的进气格栅，前盖上隆起的线条，溜背车顶，贯穿式尾灯，两侧凌厉的大灯线条，让海豹整个车身形成一种运动俯冲的架势，看起来非常有力量感。
虽然海洋美学设计风格也用在了海豚上，但相比之下，海豹的设计要更加大胆、有张力，尤其是运动属性更加明显。
年轻人、运动，是比亚迪试图重点在海豹这款车上体现的两个点。基于这个定位，海豹开始在运动性能上下功夫。
海豹有单电机后驱、双电机四驱两种配置可选，四驱车型采用了前异步+后同步电机的动力架构，零百加速时间低至3.8秒。这是比亚迪有史以来加速最快的一款车，跟Model 3的差距缩小至半秒。
在底盘方面，海豹使用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架，这个配置与Model 3一样，比汉EV采用的前麦弗逊、后三连杆式悬架更加高级。这虽然会拉高车辆成本，但对提升性能有很大帮助。
在车身尺寸上，海豹用4.8米的车长，实现了2.92米的轴距，让海豹的侧面看起来更有运动感，也让它更像一款电动车。相比之下，比亚迪汉EV的车长有4.98米，比海豹多出18厘米，但轴距只跟海豹打了个平手。
能够实现这样的车身比例，是因为海豹是基于e平台3.0打造，采用的是全新的电子电器架构，而不是在燃油车平台的基础上修改而来。更直观的一个细节是，海豹的车身前部，跟Model 3一样有一个前备箱，这是典型的纯电车型才会有的布置。
另外一个明显的改变，是动力电池跟车身的结合方式。在两个月前的预售发布会上，比亚迪发布了“CTB电池车身一体化技术”，这个技术率先应用在了海豹上。
CTB技术最大的特点，是将电池上盖与车身地板集成，电池组直接布局在底盘上，成为一体。这样既能减轻电池组封装厚度和重量，同时还可以提升车身刚性。
海豹搭载的是磷酸铁锂刀片电池，标准续航版的电池组是61.4kWh，CLTC续航550公里；长续航版和四驱性能版的电池都是82.5kWh，续航分别为700公里、650公里。这是比亚迪以往车型中，续航最长的车型。
总体而言，海豹是比亚迪全力打造的一款新车，它融入了全新的设计理念，用上了最新的技术成果，试图抢先新的市场。
这是一次亮相，也是一个转机，比亚迪借此与过去的自己告别。
与特斯拉的首次正面交锋
作为一款中型纯电轿跑，覆盖20-30万元价格区间，比亚迪海豹杀入的是一个竞争激烈的市场。
这个市场中的竞争对手有特斯拉Model 3、小鹏P7、零跑C01、深蓝SL03，以及海豹自己的亲兄弟比亚迪汉EV。
小鹏P7主打运动，除去非主流的鹏翼版，其他车型售价23.99万元-34.99万元，略高于海豹，但有很大的重叠区间；零跑C01也有电池车身一体化CTC技术，预售价18万元-27万元，比海豹略低，价格同样有很大重叠区间；刚发布的深蓝SL03，以“满配武装”作为卖点，预售价17.98万元-23.18万元，号称20万级电动轿车天花板。
不过整体而言，以上提到的这三款车，无论是在发布时的热度，还是预售的订单量上，都不及比亚迪海豹。真正可以拿来和海豹PK的，是比亚迪的老对手特斯拉，出战的车型是Model 3。
海豹和Model 3在很多方面都非常相近。比如，二者都是流线型轿跑设计，都是双电机四驱系统，顶配车型都叫性能版，零百加速最快都在4秒以内。
它们之间的差别体现在一些细节上。
海豹的整体车身尺寸比Model 3更大一点，马力也要大44匹，但由于车重增加，海豹的零百加速不及Model 3，另外海豹的最高车速是180km/h，而Model 3可以达到261km/h，综合而言Model 3的性能要更强悍一些。
智能驾驶功能是拉开二者差距的关键变量。
多位业内人士对深途表达过一个观点：比亚迪的智能驾驶能力，在造车新势力中非常靠后。即便是到了最新车型海豹，这一点也没有太大改观。
从硬件来看，海豹搭载了5颗摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达。Model 3是8个摄像头、12个超声波传感器，以及1个毫米波雷达，而且还有自研的FSD芯片。很明显，Model 3的硬件配置要比海豹高出一截。
在流行堆料的中国造车圈，单看辅助驾驶硬件配置的话，海豹算刚刚及格。
小鹏P7搭载了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，整体数量是海豹的两倍；深蓝SL03标配6颗摄像头、6颗超声波雷达、3颗毫米波雷达，也比海豹多一个摄像头，而车辆价格比海豹低4万。而且，深蓝SL03全系搭载高通8155芯片，比亚迪要上8155还不知要到何时。
从软件来看，海豹跟对手的差距就更加明显了。
Model 3用的是特斯拉自研、经过长时间验证的Autopilot辅助驾驶系统，这也是Model 3最大的卖点之一。而比亚迪在软件方面还没有太多外界认可的成果，比较依赖外部供应商，短板明显。
上市发布会上，比亚迪的多位总监轮番登场，从外观内饰，讲到智能网联，再到产品性能，尤其是对外观设计进行了重点讲解，但对于智能驾驶的介绍，蜻蜓点水一笔带过。
从车辆本身来看，海豹算是比亚迪跟特斯拉的第一次正面交锋。两款车的使用场景和功能配置都已非常接近，而海豹的价格又比Model 3便宜8万，市场已经将二者直接拿来对标。
在海豹之前，比亚迪汉EV曾被很多人视为Model 3的对手，但从实际的市场反馈来看，二者面对的并非同一类人群。海豹上市，将从汉EV手中接过未完成的重任。不过这也带来了一个新问题，比亚迪汉EV，凭空多了一个同门的竞争对手。
比亚迪需要新门面
海豹对比亚迪的意义有很多，比如继续创造一个爆款车型，拉升比亚迪纯电动车型的销量，证明e平台3.0的威力，狙击特斯拉Model 3等等。
外界不担心海豹上市之后的销量。某新能源车企的渠道员工对深途说，比亚迪海洋系列的销量预计不会差，跟王朝比更甚。
比亚迪海洋系列的第一款车型是海豚，去年上市，今年上半年月均销量在1万台以上，上半年累计销量在比亚迪所有车型中排到了第四。海豹的火爆程度明显要超过海豚，订单应该不是问题。
海豹对比亚迪更大的意义，在于品牌冲高。
因为历史原因，比亚迪的品牌一直没有摆脱经济廉价的标签，甚至有很多人认为比亚迪约等于网约车。在合资品牌占主导的燃油车时代，这或许不是什么大问题，但在造车新势力风起云涌的新能源时代，这就成了大问题。
毕竟，蔚来已经把车卖到50万价格区间，一大波自主品牌冲破了30万元的天花板，比亚迪也需要突破更高的价格带。
从去年开始，比亚迪陆续将更多的门店开进商场，和蔚小理做邻居，试图打造出全新的品牌形象。在这个过程中，比亚迪发布了新的品牌logo，更加简洁、年轻化。从原来的e网升级而来的海洋网，想要抓住的是更年轻化的人群。
海豚虽然已经闯出一定知名度，但覆盖的是10.28-13.08万元价格区间，这并非主流市场。要打进主流市场，比亚迪需要另一个爆款。海豹承担的就是这个使命。
在转型高端新能源的同时，比亚迪选择彻底跟燃油车切割，从今年4月开始停产燃油车，成为一家纯粹的新能源车企。比亚迪背水一战，20万元以上的纯电市场，它必须拿下。
如今，海豹已经成为比亚迪的新门面。
7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相了三款车型，其中一款就是海豹。
7月27日，比亚迪宣布将参加今年10月的巴黎车展，海豹会在车展上亮相。巴黎车展是全球五大国际性车展之一，一直以全球首发车众多而著称。
在新能源市场越来越内卷的今天，比亚迪推出海豹这款车，或将竞争拉到一个新的高度。特斯拉在中国，终于迎来了一个旗鼓相当的对手。
