智联电动自行车规范发表，落实安全出行已不远？

　　原标题：智联电动自行车规范发表，落实安全出行已不远？

　　电动自行车的安全和监管不容忽视

　　你会选择怎样的中短途交通出行方式？

　　电动自行车已经成为大众最主要的交通工具之一，甚至在部分城市的保有量超越了机动车。以接受交管部门登记的新国标、旧国标和超标车辆统计，南京有超500万辆电动自行车，成都有超400万辆，南宁有超360万辆。外卖配送、共享电单车等新业态也让数量增加。

　　巨大的市场空间让电动自行车行业飞速发展，也带来了一系列的问题：诸如车辆和电池的安全如何有效保障，在法律法规尚不健全、路面执法力量尚不充分的今天，如何维护交通秩序保证道路安全？一些行业参与者想到了利用智能化数据化，来提升监管和安全能力。

　　研究人员给出了类似的看法，在需要明确非机动车的路权，用推广隔离护栏、夜间反光标识等手段综合实施政策，要戴头盔提升安全的同时，车辆生产企业、运营平台更该肩负起社会责任，用智能化数字化辅助监管和安全。

　　在中国质量认证中心（国家市场监督管理总局下属单位）和北斗时空研究院主办的2021电动自行车产业发展研讨会上，提出了“智联电动自行车”新概念，并围绕它发布了认证技术规范以及引入北斗、紫光展锐技术的电动自行车智联化解决方案，艾玛、雅迪将率先在旗下产品应用。

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　　行业领导认为有望在2025年之前实现全面智联。可从源头上杜绝电动车改装、改速等现象，锂电池工作状态也能用精确数字监测。对于交管部门，可以利用实时数据进行更可靠的交通状况分析管理。而对于保险业，车架号等唯一编号再加上信息，让电动自行车保险有了施行依据。

　　我国道路交通一直没有关于非机动车的有效监管机制，而电动自行车却因为机动车牌照、驾驶许可、购买和存放的便利等因素，成为不可忽视的道路参与者。为了道路交通秩序，驾驶员、行人的安全，还有正常健康的行业发展，有必要用合适的规范加以约束。

　　电动车新国标是一个可行的办法，不过在实际执行过程中存在着漏洞，像是车辆改装、限速修改等解除安全限制的做法未能禁止，甚至有经销商主动向消费者介绍。交通法已明确要求电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里，理应存在有效的监管方式。

　　在外卖配送、共享电单车等场景，一个通用且细致的公共数据平台同样有存在的价值。作为事实上的道路参与者，外卖配送员和共享电动车用户有必要接受交管部门的管理，而这些车辆的数据往往还只被企业所控制，如果能让外部也能参与监管，交通运行效率或能得到提升。

　　今年发生的多起电动自行车电池起火燃烧事故，至今难以令人忘怀。除了加强电池生产要求提升安全性能，严格管理用户充电和进入室内等行为，也有打“预防针”的需求存在——如果能够即时掌握到电池不稳定状态，在事故发生前就预警并控制，将保护更多生命财产安全。

　　相较于小牛、九号等，已经有智能化体验和网络化管理能力的电动自行车“新势力”，爱玛和雅迪改进产品的动作显得有些迟缓了。如果有这么一个行业通用，技术水准也走在前面的规范加以指引，有望让更多消费者在主流价位段上买到功能多样、骑行安全的车辆，实现多方共赢。