身家30亿，1000人研发！神秘李一男“赌车”靠谱吗？
身家30亿，1000人研发！神秘李一男“赌车”靠谱吗？
李一男，一个无需多言，曾长期流传在许多国人觥筹交错茶余饭后之间的名字。翻开他的简历，无疑让人有“伤仲永”的感慨。
资料来源：芯八哥整理
前半生一路鲜花，顶着天才少年、华为太子的标签，与任正非“情同父子”，无限风光；后半生颠沛流离，执着创业“父子”反目，两进两出华为，游离百度、移动及创投圈。
人到中年，在新能源汽车的浪潮中，依旧坚持自我，逐浪潮头。
年少得志，华为“登基”
30岁之前的李一男，犹如“开挂”，一路鲜花。
1985年6月，15岁的李一男和22名“神童”从全国各地选录入华工（今华中科技大学）第一届少年班。
当时选录标准是：智商在130左右、德智体全面发展、年龄在15周岁以下的初高中在校学生。
天才少年，意气风发。
第一届华工少年班合影
图片来源：华中科技大学
出道即巅峰。
研二李一男被华中教师郑宝用介绍到华为实习，毕业后顺理成章进入华为。入职三天升任华为工程师，半个月后又升为主任工程师。24岁升任中央研究部副总经理，27岁成为华为最年轻的副总裁。
《任正非传》一书提及，任正非私下把李一男认作“干儿子”，而且华为内部都心照不宣地认定他将是华为接班人。
李一男与任正非
图片来源：腾讯网
别人穷其一生也未能达到的高度，对于李一男而言却如探囊取物。
天赋异禀、锋芒毕露，曾在华为研究院的员工提到，“李一男为人较张狂，“给面子”、“留余地”等词在他的字典里是不存在的，他对其他副总也是态度粗暴”，与军人出身、性格“耿直”的任正非相似，这也为两人日后的“分手”埋下伏笔。
北上创业，“父子”反目
2000年，华为已是坐拥2万员工，年入220亿的科技巨头。但对于深处其中的李一男而言，犹如牢笼。
李一男“走出牢笼”
图片来源：网易
在华为内部出台《关于内部创业的管理规定》后，李一男便离职北上创办港湾网络，公司最高时期年收入飙升至10亿，核心业务一度与华为分庭抗礼。
港湾网络公司
图片来源：腾讯网
危机之下任正非成立“打港办”，亲自督办下场绞杀港湾，但凡港湾参与竞标的项目，华为都低报价阻拦。最终港湾被华为并购，李一男回归华为，第一次创业惨淡收场。
图片来源：中国企业家
覆水难收，毫无悬念在回归华为两年后李一男终究再次离开。
颠沛流离，不改初心
一流人才，到哪里都一流。
但，性格决定命运，李一男由此开始了颠沛流离的职业生涯。
2008年离职华为后李一男入职了百度担任首席技术官，李彦宏对他评价颇高：“全世界能做百度CTO的人不超过三人，李一男就是其中一位。”
李一男入职百度CTO
图片来源：网易
和后来的吴恩达等技术大牛一样，百度的职业文化让李一男“步履阑珊”， 2010年元旦刚过便跳槽移动旗下12580任CEO，但在中移动庇护下的公司并不如他想象般美好，智能手机的崛起轻而易举击败了以12580为代表的传统呼叫中心模式，不得已他选择再度离开。
引用移动内部人士的说法：“李一男不管对什么人说话都高人一等。更适合他发号施令，下面严格执行的公司。”
能够满足这个要求的，唯有创业，但多次短暂的职场让他不敢轻举妄动，不久后他便以合伙人身份加入了金沙江创投，从职业经理人转到投资人，利用投资蛰伏等待机会。
出走半生，仍是少年
2015年，李一男找到了他的“真爱”，加盟创办牛电科技，对外公开表示，“酝酿良久，我愿将一切过往归零，创业路上再次出发”。
凭借过往名声，电动车还未问世，就获得了GGV、IDG、红杉等多家机构5000万美元的A轮融资。
李一男牛电发布会归来
资料来源：牛电科技
不久，李一男因“内幕交易”退居幕后，但他的牛电依旧不断前进，2016年，小牛电动车在京东众筹，最终达到了7200万超期目标，风头一时无二。2018年，牛电科技实现在纳斯达克上市。当大家以为这是结束，对于年过48岁的李一男来讲这不过是造车的开始。
彼时，与众多造车势力“PPT”卖车不同，走过“狂风巨浪”的李一男低调地开始筹备造车，工科出身的李一男，几乎没有花费精力在品牌宣传上，哪怕目前官网已经上线，我敢肯定你在搜索引擎上都找不到这家公司的网址。更多的时间则是一股脑的埋头苦干，聚焦研发。
直到今年12月15日，李一男携汽车品牌自游家（英文品牌“NIUTRON”）官宣亮相，在发布了两台“模型车”、不接受拍照、没有任何车型参数公布的情况下，牛创新能源宣布将在2022年3月开始小规模生产，若顺利将在9月量产。
NIUTRON模型车平台
图片来源：NIUTRON官网
公开资料显示，目前牛创制造基地位于常州，前身为大乘汽车常州金坛生产基地，由于仓促上马，目前这处基地还是“租”来的。内部核心研发人员近1000人，高层大部分从牛电“转岗”。资金方面已完成5亿美元的A轮融资，由之前长期合作的IDG资本领投。
牛创制造基地
图片来源：NIUTRON官网
这可能真的是李一男最后最后一次创业，其对外表示：“我们2018 年 11 月份就开始来做了，在整个过程中，没有一天偷懒，我也没有一天缺过钱，在整个过程中也没有缺过钱。大家觉得我们做的挺慢的，我也觉得不够快，但是我想好的产品都是打磨出来的。”
理想是美好的，现实却异常残酷。
饱受资金困扰的蔚来李斌近期表示，“汽车投入门槛更高了，比几年前的200亿元还要翻一番。一个企业如果没有400亿储备资金，风险会很大。”
根据不完全统计估算，李一男自港湾网络创业后被华为并购获得1200万股华为股票的补偿，估算价值约1个亿；投资数字天域按股价计算获利约为9亿元，真融宝获利在10亿元之间，结合在梅花及金沙江创投的投资获利约3亿元，牛电科技（持股43.8%）上市后部分折现的5亿多，个人身家应该在25-30亿之间。
按照牛创A轮融资5亿美元估算，早期应该有50%投资资金进来约17亿元，预估牛创早期流动资金应该超过40亿元，可以初步满足创业初期研发投入及场地“租金”支出，未来还将获得当地政府一定的资金和银行贷款扶持，这也许是李一男敢直言“不缺钱”的底气。
但是从长远来看，按照10万的体量测算，牛创未来至少需要投入300亿元以上的资金流，对于企业的资金压力相对较大。
总的来看，在未来的资金持续投入、研发积累、产品定位及供应链建设都不明确的情况下，中年造车的“少年天才”考验才刚刚开始。
写在最后
身处于新旧能源时代变革当口，李一男仍然准备奋力一搏。在接受媒体采访中其锋芒和不服输的心志仍然会不时流露。
“起起伏伏的人生，不是我愿意的”，但“人生能有几个十年”，“有时候你一旦错了就一错再错”，未来“我的时间100%的投入在造车上面”。
愿出走半生，归来仍是少年。
