百度高德前高管合创宽凳科技，国内首张高精地图发布在即

　　原标题：百度高德前高管合创宽凳科技，国内首张高精地图发布在即

　　中国市场的“战争”永无休止。

　　从21世纪之初Google与百度的搜索引擎大战，到10年前百度高德的地图之战，再到如今各家企业对自动驾驶赛道的争夺，中国市场战争的主题换了一波又一波。

　　而在各家主机厂、科技企业和初创公司都在勇夺自动驾驶技术的桂冠时，另一战场悄然开辟——高精地图。对于自动驾驶而言，高精地图到底有多重要？2018年英国《金融时报》曾对其进行深入报道后得出结论：高精3D地图是目前自动驾驶技术不可或缺的基石。所以也不难理解，为何目前面对自动驾驶的风口，一群高精地图厂商却鏖战正酣。

　　值得关注的是，有两个关键人物全程参与了上述几场战争，且都位居核心：刘骏、冯汉平。从最初Google中国办公室的同事到分别身居百度、高德地图要职的竞争对手，二人已见证了中国市场的几轮变迁。

　　而面对汽车出行行业即将发生的剧变，曾任百度LBS事业部总经理的刘骏意识到这是个好机会，于是他找到当初的同事，同时也曾是竞争对手的冯汉平。“高精地图，做不做？”，经过一番考虑后，二人再度携手合作，从此中国又多了一个高精地图公司——宽凳科技。

　　从业多年，“老司机”深知何处为“坑”

　　其实在宽凳科技创办之前，除了CEO刘骏，公司的CTO冯汉平也已在地图行业深耕多年。他曾是Google中国工程研究院的无线技术总监，也担任过高德地图的产品技术副总裁，亦曾是凯立德的首席技术官，履历漂亮，经验丰富。所以刘骏在接受亿欧汽车采访时坦言：“我们都是业内人士，所以在做高精地图时，有些坑我们是事先知道的。”

　　在他看来，首要工作便是为公司确立一个正确的方向。刘骏表示：“宽凳科技一开始要做的就是绝对精度的地图，进而完成全国范围内的组网。”这里说的绝对精度，不仅指的是地图上的目标与真实世界对应物之间的误差要从米级降至厘米级，还需要现实空间中所有与行车有关的道路交通信息元素都要在高精地图中有所体现。比如车道线、路牌以及各种交通标识。

　　但是，很多公司走的都是传统路线。刘骏介绍称，传统的导航地图是将路绘制成一条一条的线，这不光少了很多道路细节，精度也不达标。一旦误差变大，线与线（也就是路与路）之间就很难连接组网。“建网并不是将线组合起来那么简单，从线到网是一个质的飞跃。”刘骏说道。

　　能事先明确方向，自然得益于刘骏和冯汉平丰富的地图行业经验。冯汉平感慨道：“曾经的工作经验对我的帮助太大了，对我们现在做的事情来说，这些经验都是必不可少的。包括形成体系化的技术结构、搭建技术团队、从上到下的做一个产品等方面，我都在之前的公司得到了很好的锻炼。”

　　对于刘骏来说，此前的从业经历带给他最大的帮助就是确认公司的方向和入行时机。他坦言：“方向错了，再努力都没用，同时创业最重要的还有时机。”除了思想上的历炼外，多年的从业经历也为他带来并肩作战的伙伴。据亿欧汽车了解，宽凳科技的创始团队在十人左右，他们都是一路跟着刘骏走过来的。

　　截止目前，2017年5月成立的宽凳科技已从最开始的数十人发展到如今近200人的规模。在人才架构方面，刘骏介绍说，公司大部分是AI和地图方面的人才，大部分的融资资金也用在这类人才的招聘上。但相比AI，地图方面的人才似乎更为稀缺。刘骏更是直言：而这其中，宽凳就几乎占了近一半。

　　除了AI和地图方面的人才，刘骏也表示由于与车厂有紧密的合作计划，所以目前还在招募与车厂相结合的人才。但宽凳最终想做的是类似于安卓系统的B2B2C模式，所以未来也会慢慢的增加2C的人才。