壁仞科技张文再创业，成立 L4 自动驾驶公司，获高瓴资本、华登国际 20 亿元投

　　原标题：壁仞科技张文再创业，成立 L4 自动驾驶公司，获高瓴资本、华登国际 20 亿元投资

　　独家获悉，国产高性能 GPU 公司壁仞科技的创始人张文，已经在 2021 年 11 月成立了一家 L4 自动驾驶公司「云骥智行」。根据某招聘网站的公司介绍，云骥智行迄今已累计融资超过 20 亿元，主要投资机构包括高瓴资本、华登国际、云晖资本等。

　　张文常被外界贴上「资本狂人」的标签，早年在华尔街，也曾操刀过超百亿的并购交易；其另一项更瞩目的成就是担任商汤科技总裁，并主导了商汤科技状若航空母舰的总部大楼落地上海。成立壁仞科技之后，这家对标英伟达的芯片公司，在不到两年的时间里完成了数轮融资，累计融资额超 47 亿元，几乎囊括了市面上最具盛名的 VC/PE 和产业基金，其中也包括云骥智行的共同投资方高瓴资本与华登国际。

　　去年 10 月，壁仞科技宣布其首款通用 GPU 正式交付台积电流片，预计将于今年向市场发布。流片成功意味着芯片公司从「PPT 造芯」——讲愿景、讲团队、讲技术，真正进入到讲产品、讲业绩、讲成就的阶段。或许这也是张文有足够的时间和精力成立一家新公司的原因。

　　张文曾透露壁仞科技正在围绕「中国芯」整体产业做生态布局，包括 DPU、CPU、自动驾驶等相关领域。在 DPU 与 CPU 领域，壁仞科技选择通过投资的方式布局，与 IDG 资本、字节跳动一起投资了国产 DPU 初创企业云脉芯联，与高瓴资本等机构一起投资了国产 CPU 公司鸿钧微电子。

　　而在自动驾驶领域，看起来张文选择的方式是直接成立一家新公司。

　　和芯片一样，自动驾驶也是一个站在资本风口上的赛道。根据 IT 桔子数据，自动驾驶在 2021 年的融资数量达到 140 起，融资金额达到 1667 亿人民币，两者都达到了历年峰值。

　　但自动驾驶和芯片的不同之处在于，芯片在国产替代的大背景下，有着非常明确的追赶目标，那就是以英伟达、英特尔、AMD 为主的国际芯片巨头，而自动驾驶却是一个中美分庭抗礼的局面，即使有 Waymo、通用 Cruise 这样的领先者，双方的差距也并不大。

　　实际上，自动驾驶是一个相对宽泛的概念，具体可以分为 ADAS（高级辅助驾驶）和 AD（自动驾驶）两种类型。ADAS 在 L3 级以下，商业模式非常明确——为车企提供自动驾驶解决方案，比如高瓴资本与华登国际共同投资的宏景智驾，是理想 ONE 2021 款的 Tier1 硬件供应商；以及高瓴资本投资的毫末智行，由长城汽车孵化，在 2022 年底将落地长城汽车 34 款车型。

　　AD 在 L4 级以上，包括低速、高速、载物、载人等不同场景的排列组合，主要的落地场景为无人出租车（Robotaxi）、无人卡车（Robotruck）、无人巴士（Robobus）、无人配送，以及各种特定场景，包括港口、矿山、环卫等。

　　按照官方介绍，云骥智行通过自主研发 L4 级自动驾驶技术，聚焦在物流与出行两大领域，通过提供通用自动驾驶技术栈与运营服务，实现干线物流、城区微循环和货运、乘用出行等多场景大规模商业落地，在上海、硅谷、深圳等地设有研发中心。

　　也就是说，云骥智行选择了一种「高举高打」的策略，同时选择了Robotaxi、Robotruck、Robobus 三个市场空间最大、玩家数量也略显拥挤的自动驾驶场景。

　　云骥智行的机会在于，L4 级别的自动驾驶商业模式仍然没有完全跑通，新公司与早期入局者并没有形成巨大的差距。

　　以 Robotaxi 为例，在现有政策下 Robotaxi 依然无法去掉安全员，也就无法实现商业模式的闭环。

　　滴滴自动驾驶公司 COO 孟醒曾介绍，滴滴的自动驾驶车辆安装了近 20 个传感器，其中包括 1 个 64 线激光雷达、2 个 16 线激光雷达、7 个摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达，一辆车的造价在 100 万元以上。市场研究公司 Yole Développement 的统计也指出，美国以 Waymo 为代表的自动驾驶公司的自动驾驶汽车改装成本基本在 20 万美元上下。

　　在商业化的压力之下，越来越多的自动驾驶公司不得不做出更多的业务拓展，而且有越来越普遍的趋势。比如，文远知行在 Robotaxi 之外，开辟了 Robobus、同城货运业务；元戎启行在 Robotaxi 之外开辟了自动驾驶轻卡业务；小马智行在 Robotaxi 之外，开辟了自动驾驶重卡业务；毫末智行一成立就确立了乘用车、无人配送、智能硬件的 “风车战略”。

　　但是，不同场景之间的技术复用存在一定的难度。以出租车和卡车为例，两者在车辆大小、传感器类型和位置、动力学模型、制动距离和传动方案等差距都比较大。同时做两条业务的小马智行联合创始人、CTO 楼天城曾说，两个场景可相互促进。另一重卡自动驾驶公司嬴彻科技创始人、CEO 马喆人则在 2021 年世界人工智能大会上称，既搞 Robotaxi，又搞无人卡车的公司「不靠谱」。

　　云骥智行的另一大看点在于，创始团队如何搭建。

　　张文创立壁仞科技之时，曾邀请了数位 GPU圈子里小有名气的专家及高管，包括且不限于华为鸿蒙 OS 图形图像处理和 UI 系统框架首席科学家焦国方，阿里达摩院首席架构师徐凌杰，海思负责自研 GPU 的洪洲，海光的前海外 GPU 部门副总裁张凌岚……

　　在网罗人才的策略上云骥智行是否会复制壁仞科技的打法？这可能决定了云骥智行的发展节奏。

　　很多创业者会把自动驾驶看做一场马拉松，如今这场漫长的长跑又多了一位重量级的参与者。在当下两个最热门的硬科技领域，用同样的手法短时操刀起数十亿的项目，也的确只有「资本狂人」才能做到。