聚焦短板补弱项 我国智能航运技术能达国际领先水平

　　近日，论坛上发布的《中国智能航运技术与产业化发展预测》显示，我国智能航运关键核心技术在诸多方面基本上接近了国际先进水平。若是对制约发展的因素采取有效应对措施，智能航运技术与产业化发展可以全面达到国际领先水平。
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　　智能航行是开发智能船舶过程中亟待需要解决的科学和技术问题之一。2020年，中国航海学会组织交通运输部水运科学研究院等20余家单位，承担合作中国科协当年下达的《中国智能航运技术与产业化发展路线图》项目，经过16个月的努力，项目完成了研究任务。项目确定了现阶段我国智能航运技术与产业化发展的22个关键问题方向。
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　　其中，包括船舶航行安全辅助决策技术、有船员在船与无船员在船的船舶遥控驾驶技术、船舶智能航行网络信息安全技术、船舶机电设备运行监测与健康管理技术、智能航行船舶高可靠机电控制技术以及智能船舶核心机电设备及控制系统国产化等等。
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　　相比传统航运，智能航行对船舶航行安全、船舶能效、船舶运输优化等方面具有十分重要意义。而智能航运技术能为打造“节约型”和“环境友好型”的海上交通运输提供有效的技术手段，是未来船舶发展的必然趋势，具有很好的应用需求和发展前景。
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　　诚然，在智能航运关键核心技术中，现阶段国际领先的主要是欧盟，其次是日韩。我国在很多方面基本上接近国际先进水平，并进入“世界第一方阵”。目前，自主创新设计的“智飞”号等智能航行船舶也已投入试验或运营。
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　　作为青岛蓝谷智能航运领域的领军企业，智慧航海(青岛)科技有限公司研发的“智飞”号，突破了一批智能航运领域“卡脖子”技术，标志着我国在船舶智能航行研发与应用领域处于全球前列，对推动我国智能船舶技术发展具有重要战略意义。
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　　虽是如此，但纵观国内智能航运领域，基础不牢，压力和挑战较大，制约我们发展的主要因素是政策、法规、标准以及研发投入和基础设施条件，这就需要加快发展进度，努力在多方面突破智能航运核心技术，在保持自身优势的同时不断补齐短板。
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　　针对此，中国航海学会近日发布预测认为，如若对制约智能航行发展的因素采取有效应对措施，预计到2025年，我国智能航运技术与产业化总体上能达到国际先进水平，船舶智能航行法规取得重大突破，辅助驾驶技术实现规模化应用，遥控驾驶和自主驾驶技术实现多样本应用；到2035年，总体上达到国际领先水平，充分智能化的航运新业态基本形成，沿海遥控驾驶、自主驾驶船舶占比超过30%；到2050年，可以全面达到国际领先水平，形成高质量的智能航运体系，智能化网络化航运服务供给覆盖全球。
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　　就智能航运领域来说，确定了现阶段我国智能航运技术与产业化发展的22个关键问题方向，又形成2025、2030、2035、2050年技术与产业化发展路线，这对于引导我国智能航运技术产业化发展政策制定、技术研发、资源配置和资本投入，加速我国智能航运技术产业化发展，全面达到国际领先水平等提供强有力的支撑。
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